根据国家环保部的要求，从今年7月1日起，新车生产销售必须达到国Ⅲ标准。排放标准升级，引起汽车生产、销售、维修等环节的连锁反应。重卡维修服务作为其中一个重要组成部分，正面临着一场考验。
传统检修方式需变革
据了解，重型卡车达到国Ⅲ标准，废气中的一氧化碳、碳氢化合物等有害气体排放比国Ⅱ重卡减少30%～50%。陕汽有关人士介绍说，实施国Ⅲ标准，要求发动机燃油喷射系统从机械式升级为电子式。由于国Ⅱ重卡燃油喷射系统为机械式，其故障诊断与维修相对来说比较容易，维修工人凭多年经验一般可对故障作出判断，并对故障部位进行维修。国Ⅲ重卡燃油喷射系统为电子式，一旦出现故障，必须由服务站维修技师使用专业故障诊断仪检测诊断，根据仪器提示进行维修，不能再像过去那样凭经验随意动手拆卸。
道依茨一汽（大连）柴油机有限公司负责销售的副总经理何毅说：“国Ⅲ发动机出现故障，用诊断仪检测故障能大大提高准确率，前提是必须拥有这些诊断设备，同时还要有经过专业培训的维修技术人员。因此，国Ⅲ重卡对服务站维修保障能力提出了更高的要求。”
维修人员紧急补课
面对排放升级带来的新挑战，国内多家重卡企业表示已作好相应准备。何毅说，一汽大柴举办过多次维修人员培训班。为让经销商尽快掌握解放国Ⅲ重卡的特点，一汽解放公司联合一汽大柴与锡柴共同对经销商、服务商进行现场交流和实物讲解，并安排考试以检验学习效果。
中国重汽加强售后服务体系建设，要求服务商增添先进的检测设备，并对维修服务人员进行强化培训。江淮也办过2期维修人员培训班，参加人员达数百人。
陕汽加快了与潍柴、法士特等供应链企业售后服务网络的并网工作。现在，陕汽服务网络中有潍柴服务站300家，康明斯服务站100家，服务网络能对陕汽国Ⅲ重卡实现全面覆盖，保证国Ⅲ重卡售后服务的及时性。
缺乏实战经验心里没底
生产企业上述准备工作能收到理想效果吗？
安徽蒙城一家汽车服务有限公司的工作人员表示，该公司已经购买了电脑检测仪，服务人员也接受了培训。蚌埠市华信汽车销售服务有限公司服务经理说，一套电脑检测仪的费用2万元左右，根据发动机品牌的差异，检测仪里安装的软件会有一定区别。这两家服务商均表示，虽然维修人员受过培训，但一直没有机会接触用户直接送来的国Ⅲ故障车，人员培训效果如何，检测仪器究竟能发挥怎样的作用现在很难说。
一家重卡企业从事售后服务工作的人士告诉记者，国Ⅲ重卡维修服务面临诸多困难。一方面，很多企业的服务网络还不够健全，国Ⅲ重卡服务保障人员培训范围也不够广泛。另一方面，培训的效果目前无法检验，而且国内多数维修站规模比较小，一些小服务站对投入资金购买专业检测设备并不十分积极。这样的服务站能否为国Ⅲ重卡用户提供满意的服务，实在是个未知数。
江淮重卡营销公司相关人士说，国Ⅱ重卡动力系统发现问题，一般情况下经用户简单处理可勉强开到维修站，然后再排除故障。国Ⅲ重卡有很大不同，一旦出问题很容易抛锚，简单对付一下很难上路。维修站配备紧急救援用的拖挂设备很有必要，用户车辆抛锚求救时，能提供及时救援，但目前服务站普遍缺少拖挂设备，成为服务保障的软肋。
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