当嫁不嫁，当婚不婚分别是目前国内工程机械制造企业及工程机械物流企业亟待反思的问题，尤其在中国企业融入全球一体化，国内产业升级大潮中，谁能更富有前瞻性地再造供应链流程、或改变物流服务模式，谁就及早蝶变。
“十一五”期间，中国东南部发达地区的升级发展，中国中西部经济的开发，大型基础设施的建设，需要工程机械装备的支持。而在工程机械制造供应和流通贸易领域的供应链管理及物流服务是支撑这些的重要力量。
同时，中国已经成为全球第二大工程机械需求市场和生产大国，中国工程机械制造企业要走出国门，要强化核心竞争力，也离不开物流服务的支持，离不开供应链管理的支持。而中国工程机械制造业物流状况是什么样?将如何发展?慧聪行业研究院近日采访到《现代物流报》副主编杨达卿先生，以下为采访实录。
慧聪网：我国工程机械制造与流通领域物流演变和发展情况如何?目前存在哪些问题?市场前景如何?
杨达卿：若从制造业物流角度来看工程机械制造物流，它不是新话题，一样要看其采购、销售、生产、逆向(售后)四个环节组成的物流体系和贯穿始终的供应链管理。由于工程机械产品如起重机、挖掘机、推土机、压路机等产品特殊性，物流行业企业多从从其形态和重量区分，把它放在大件物流的范畴内。
从专业工程机械物流服务领域来看，中国工程机械物流目前多是分散经营。虽有中远、中外运、中铁特货等几家国有大件物流企业着扛专业服务的大旗，但市场占有率并不理想。这些行业龙头，在湖南、陕西、辽宁等一些工程机械生产基地，还不敌拥有几辆到十几辆重卡的中小运输公司的“土霸王”。当然，这种专业物流产业集中度不高，跟工程机械制造产业集中度不高有关。
中国工程机械制造物流带着计划经济的后遗症，虽在加入WTO和融入全球经济一体化的过程中顺应现代工业物流的趋势，但现代化和专业化步伐较慢。这有历史惯性和体制痼疾的原因。中国工程机械制造业起步于中国建国初期的重工业化路线上，在当时我们引进苏联及西方国家的技术发展工程机械，也一并照搬来苏联等计划经济管理模式下的计划物流。
早期的工程机械企业就是服从于国家经济运转的机器，不是科学而有机组成的企业体，生产和流通混杂。如在1954年，原老工业基地的抚顺重型机器厂，从苏联引进生产机械式挖掘机，为了搞社会主义建设，后来全国有十多家企业生产。但这些生产和流通都服从于国家“统购统销”，不考虑经济效益。企业要为这种流通模式负责仓储和销售，运输上除了政府指定国有大型运输单位承运外，就是靠生产企业自备车辆完成任务。若无计划指令撮合，运输者和生产者就是貌合神离的一对。我们把这种模式叫做物流包办婚姻时代，一是靠政府计划指令协调其他企业组织运输，二是要求企业承担自己的物流运输。大家只有服务运输指令的想法，没有专业服务的概念。
这种模式和市场环境给我国工程机械物流留下两个后遗症：重生产轻流通的产业发展思想，影响工程机械市场供应链成熟;大而全的自办物流模式，影响工程机械物流的市场化和专业化发展。
到80年代后期及90年代，改革开放推动中国各地的发展建设，大型工程建设持续高温，各地工程机械需求量激增。而改革开放让一些集体的、民营的及合资的工程机械制造企业开始发展起来，他们注重营销的力量，或自己扩大销售运输力量，或改变代销商服务管理，激活了整个工程机械流通市场。同时，公路运输市场的改革开放，一方面促进传统运输企业向专业化服务发展，另一方面也引入国外的专业工程机械物流服务。随着市场的发展，中国也走出徐工、柳工这样的大型工程机械制造企业，同时这个市场培育出中远物流这样技术全面装备精良的工程机械物流服务企业。
从需求市场来说，“十一五”期间，我国城镇化建设以及各类基础设施建设步伐会更大，对工程机械的需求持续增长。我国工程机械行业主营业务销售额在2007年为2268亿元，比2006年增长40%。有人预计到2010年，工程机械行业收入将超过3000亿元。这其实也意味着工程机械物流巨大的市场。
而“十一五”期间，工程机械物流在施工建设等领域还有更大潜在市场：如南水北调工程(2002年底—2010年)投资1500多亿元;西电东送工程(2001~2010年)投资5260亿元;各类城市轨道交通投资将达4000亿;高速公路每年投入资金将达7000亿;我国铁路建设投资12500亿元……据预计，到2010年装载机年需要逾10万台，液压挖掘机逾6万台，工程起重机逾2万台、压路机逾1.5万台等。估计综合生产流通和建设施工等领域的工程机械物流市场有近千亿规模。尽管有相当部分物流可能仍由制造企业或施工企业自营——肥水不流物流企业田，但整个工程机械物流市场仍前景可观。
慧聪网：工程机械制造企业通常采用的物流方式有哪些?哪种更具有优势?工程机械制造企业如何选择这些方式?为什么?
杨达卿：国内工程机械制造物流模式目前可分三类。
第一类主打自营物流。如柳工集团等国有企业，这类企业有独立的运输公司，公司负责产品的储运，但是已经开始建立物流部，负责协调自营物流，以及与分包物流商。但是这种物流模式还存在着问题：其一是半拉子工程，尚未实现内部物流管理从采购到生产、销售等一体化的物流;其二，硬骨头外扔，采购等上游物流肥美不外包，对外分包的物流板块多是自己啃不了的骨头，而且都集中在销售物流这个单一环节上;其三，不天长地久。物流合作缺乏战略合作，与物流企业缺乏共进退的战略理念，难以抗御市场风险。
第二类主打分包物流。如美国卡特彼勒、德国利勃海尔、韩国斗山等外资及合资工程机械制造企业，这类企业在中国瘦身经营，虽然卡特彼勒、利勃海尔等都有专业的物流公司，他们只设计物流方案，然后寻找中国物流合作伙伴按图办事。在这类物流模式中，生产企业凭借着信息化等手段，主抓管理成为供应链链主。不过由于其强势的链主地位，本土物流分包商往往被动地接受苛刻的要求。
第三类主唱混沌物流。相当一部分民营工程机械制造企业，他们既不能像国有企业组建庞大的自营物流车队，也不能如外资巨头拥有供应链管理经验，可以驾驭物流分包商。他们采用简单分物流服务，业务管理显得混沌无序。这种模式往往会带来两种负效应：其一：供应链整合能力较弱，影响整体物流效率，增加综合物流成本;其二，不利于企业跨区域经营，一旦走出去，不稳定的供应链很容易拖累拓市步伐。
我们经常说未来(制造业)市场的竞争就是供应链之间的竞争。在全球经济一体化下，在全球采购、全球生产、全球销售市场环境下，谁的物流战车更快，谁的供应链管理更稳健，谁就可能占据市场主导。第二类模式将成主流。工程机械制造企业，无论民营还是国有，都需要适应物流社会化趋势，把采购、仓储、运输等物流环节外包给专业物流企业，把核心竞争力放到新品研发等方面。
当然，对部分自营物流已有相当规模，并且管理体制相对成熟的工程机械企业，也不妨坚持好探索个性化物流模式。因为即使是卡特彼勒、利勃海尔这样的洋巨头，也拥有自营物流企业。——这些企业和我们今日中国企业自营物流模式有类似处，都为了服务于产品销售;不一样的是其自营物流公司已进化到供应链多环服务的两栖类动物，而我们的还是运输，仓储等环节的爬行类动物。
那些已经建立相当物流队伍的国有的或者民营的工程机械制造企业，也可以让肥水不流外人田。但不让肥水流走就得盘活，不然就可能变一潭死水或臭水。这需要企业把自营物流沿供应链向上下游去延伸，挖掘一体化物流价值体系，并使物流企业成为整个公司供应链设计者，甚至成为整个产业链的链主。
慧聪网：您认为目前有哪些因素对国内工程机械物流发展?怎样看待这些影响?
杨达卿：全球性通货膨胀及全球性高油价等冲击波都在影响中国，加之2008年中国遭遇的大冰灾、大地震、大洪水等天灾，以及有新劳动法等意在促进产业升级的新法规，都不可避免地形成冲击波，冲击着工程机械物流。
大冰灾、大地震、大洪水在冲击了中国工程机械制造企业本来脆弱的供应链;新劳动法让中国工程机械制造企业失去廉价劳动力成本优势;高油价直接增加工程机械运输物流等成本。
这些问题也需要反面观察：大灾之后必有大建设，尤其西南地区大地震之后灾区对挖掘机、推土机、压路机等工程机械需求陡增。物流需求也旺盛，汶川地震期间我们都看到中国动用超大直升飞机空运载挖掘机等机械。目前灾后重建工作还需要大量工程机械的参与。新劳动法和高油价可能淘汰一批产能落后和竞争力不强的企业，利于行业的整合发展，也势必利于工程机械制造行业的产业集中度提高，最终利于供应链的完善。
应该看到，一些本土工程机械制造企业为何不堪市场冲击波冲击?其自身存的问题似乎更令人忧虑。一个现代工业的供应链上，一件产品的物流从生产到运输再到销售，犹如一个球队把一个足球从后卫传到中卫，再到前锋射门。后卫、中卫、前锋应该各司其职，否则就很难打赢比赛。北京奥运会上，在中国国奥队和巴西国奥队的比赛上，我们看到中国队本来技不如人，但我们的前锋、中卫、后卫几乎都缩在后半场，似乎都充当起守门的后卫，难怪连巴西队主教练都说我们毫无进球可能。
如果我们把一个挖掘机看做一个足球，那么，让中国最大的工程机械制造、出口企业徐工集团的物流人员组成一支工程机械物流国家队，和韩国最大的工程机械制造、出口企业斗山集团的物流人员组成一支工程机械物流国家队，进行一场工程机械物流比赛。我们会发现哪些问题?
在挖掘机市场，斗山(中国)在中国有17个分社，近70家服务网点，能在半径150公里内达到24小时随时响应物流及售后服务，这种物流和售后一般不会有意外。因为斗山球门前的后卫，已对市场需求产品和现在库存通过集成式信息流管理做了调研和设计，足球打出去是“球”不虚发。而且他们销售代理的中卫和前锋，他们已经被严格标准培训，根据1-2-1运动紧急相应，一旦不能执行标准就被红牌罚下。
徐工也不示弱，在全国各省区都有自己的分公司和代销商。仅徐工重型机械全国有38个区域代表处、9个区域备件中心和10个区域备件销售点，并有以21个徐工重型特约维修中心为骨干组成的服务网络，而且自己还有运输队伍，并且有主场优势。但是球赛开始不久，公司的信息流从不同的代理商，不同的分公司以不同的方式反馈过来，球在哪里?踢向哪里?有些乱;而市场反馈拿定后，物流是左前锋自营物流踢，还是右前锋踢，也显的骄躁。当徐工刚决定如何踢了，或许韩国队已把球断下来，射向球门。
韩国斗山在近几年蝉联中国挖掘机销售第一桂冠，靠得就是对供应链的管理和高晓流畅的物流服务。而自2000年以来，进入中国的外资挖掘机生产巨头一度占据中国95%的市场，中国本土挖掘机在5%的份额里摇摆。
慧聪网：我国对工程机械物流行业有哪些专业政策?存在哪些不足?如何完善?
杨达卿：目前专以工程机械物流的政策几乎空白，这主要是定义的问题。因为工程机械种类多样，不同的种类市场有不同的政策。比如交通运输部门对一些大价物流的公路运输等详细的要求，另外一些专业的行业组织对行业内专业工程机械物流推出了相应的标准。如中国电力企业联合会物流分会在2007年，针对电力工程机械的运输物流服务，推出了《电力大件运输规范》。但我国还缺系统化、专业化的工程机械物流的政策。
随着国家整体物流产业政策的明晰，像工程机械物流这样专业化课题就会被重视。在2006年的国家十一五规划中，把大力发展现代物流业单列一节;另外，温家宝总理在国家产业结构调整，发展现代服务业的多次讲话中，把现代物流业与现代金融业放在前两位。这些积极的政策将利于专业物流的发展。
2005年，由国家质检总局、国家标准化专业委员会，中国物流与采购联合会推出的《物流企业分类与评估指标》，把物流业分为综合型、运输型、仓储型。遗憾的是，由于物流业态多样，产业细分复杂，也使得中国物流行业标准化建设存在“一人一把号，各吹各的调”的现象，不同的物流行业组织，不同区域制定不同的标准。虽然这些标准细分了专业态市场，但缺乏统一的标准将影响整个国家物流运转的效率。
慧聪网：您认为工程机械物流要实现成功经营的关键因素有哪些?工程机械企业如何选择物流合作伙伴?
杨达卿：工程机械制造企业要成功运营物流与供应链，可以形象一点说要注意建设两条高速公路和一条步行街。
第一建信息高速路，这是硬性环境的建设。企业首先强化信息化，现代物流的一个重要精神就是快，这快首先在“信息高速路”上。具体有两个要求，一是工程机械制造企业要实现内部部门和企业无信息孤岛，二是要实现企业跟上下游企业之间形成畅通信息通道，无坎坷信息路。
第二建汇流高速路，这是软性管理的建设。在生产制造企业的工作流程中，以服务消费者为中心，要建立实物流、资金流、信息流交汇融合的综合协调机制。只要有利于消费者需求的，所有的流程管理都能顺利集结。以打破管理上的部门分割，权力分割，影响整个供应链的平滑对接。这类机制是供应链总监管理制度。
第三建核心步行街，这是创新智慧的挖掘。就是企业在把所有非核心业务外包，并强化供应链管理后，专注于产品核心技术的研发生产，不断推出竞争力的产品是供应链长流不枯竭的保证。这条路不求速成，但求能走得稳，行的远。
对工程机械制造企业来说，要选择合适物流合作伙伴，需要注意几个方面的因素。就是物流企业的网络要完善、信息化水平、以及物流企业的一体化服务能力。当然必不可少的是物流企业的专业设备，像中远的水陆滚状联运等大件服务模式，也是建立在先进的专业化设备上。
慧聪网：您对工程机械物流领域未来的发展有何看法?影响其发展的因素还有哪些?
杨达卿：工程机械物流，从工程机械制造企业来说，物流部分当嫁就嫁;对于工程机械物流企业来说，物流合作当婚则婚。
中国改革开放前的工程机械物流模式就是包办婚姻;改革开放后，就是自由恋爱(工程机械制造企业与专业物流企业的合作伙伴关系不固定，双方合作环节不是很深入)。但人要成家立业不能一辈子自由恋爱;工程机械制造企业要发展壮大，也不能老做自由恋爱式的松散物流合作。
工程机械制造企业的物流环节为何当嫁不嫁?工程机械物流企业的物流合作为何当婚不婚?原因也许是这样：一方面我们的工程机械制造企业对自己的自营运输物流太宠爱，觉得是块肥肉，像不舍得撒手的宝贝女儿。而且这些企业还瞧不上国内发展滞后的专业物流企业，不舍得把宝贝物流女儿嫁出去。
另一方面，在专业物流服务市场，由多国有大型物流企业占熬头，这些企业似乎有舍我其谁的感觉?对工程机械这样的大客户缺乏战略合作，谋求深度合作的意识都不强，并没有把制造企业的物流女儿取来携手共进的念头。就这样自由恋爱。
不过，这种马拉松的自由恋爱已经越来越危险。对于物流板块当嫁不嫁的中国工程机械制造企业来说，像卡特彼勒、斗山、小松等国际工程机械巨头进入中国，都是带着国际物流合作伴侣，在中国市场夫唱妇随，迅速打赢针对高端市场的攻心战;而对于物流服务当婚不婚的中国工程机械物流服务企业来说，目前国际工程机械物流领军企业——美国卡特彼勒物流在2003年，伯灵顿在2004年先后打入中国市场，而且这些企业服务全球500强企业，并随500强企业战车在全球开花。
面对这种形势，相信那些远见的工程机械制造企业，会积极推进物流社会化，把物流女儿驾出去，实现物流的一体化和专业化;相信那些远见的工程机械物流企业，也会积极推进工程机械物流的深入合作。
包括中国工程机械制造内中国制造业，正在参与到全球一体化的浪潮中，因此工程机械制造企业，不仅要埋头苦干，还要关注国际市场风云，随时应变。阿里巴巴董事局主席马云在不久前份给阿里巴巴集团员工的信中指出，我们对全球经济的基本判断是经济将会出现较大的问题，未来几年经济有可能进入非常的困难时期。我的看法是，整个经济形势不容乐观，接下来的冬天会比大家想象得更长!更寒冷!更复杂!我们准备过冬吧!
这话意味深长，如果全球性经济危机积极来袭，我们工程机械制造企业要过好冬，尤其那些物流供应链弱势在企业，要加紧补好自己的链条。供应链共上担风险，才能化解风险，才能在冬天过后共享利润。
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