围绕国Ⅲ标准，近期，重卡主流厂商之间展开技术路线之争：一方是采用高压共轨系统的众多厂商（潍柴、一汽、福田等），另一方则是采用“电控直列泵+EGR”技术体系的中国重汽，被市场认为采用了“非常规路线”。争执的焦点在于，“非常规路线”是否具有一致性，即实验室达标是否意味着上路后仍能达标？前者认为一致性很难保证，后者则宣称这是一种技术创新。
从国Ⅲ车型销量表现来看，中国重汽暂时领先：7月，中国重汽销量环比下滑35%，幅度弱于行业，部分原因在于，其EGR技术体系，短期内显现一定成本优势，得以暂时领先。
我们认为，多种技术路线将由“竞争”走向“融合”，这一过程中，短期内博世成为最大输家。行业竞争格局的演变将分六步走：
第一步：预期高压共轨体系一统天下。国Ⅲ标准正式执行前，市场预期高压共轨系统将成为绝对主流，因而多数厂家沿着这一路线进行技术准备。
第二步：EGR暂时领先。国Ⅲ标准执行初期，凭借低成本（目前，采用EGR体系的整车成本上升幅度要比高压共轨体系少1万元左右），中国重汽销量暂时领先。
第三步：低成本技术冲击下，博世共轨系统降价。在二种技术路线对的较量中，最大的输家可能是“博世DS”，其将被迫“提前”对共轨产品降价，同事被迫加快国产化，我们不排除“现在”或者“即将”发生。预计，很快两种技术体系的成本价差将缩小到5000－8000元左右。客观讲，中国重汽在冲破外资技术、至少是价格垄断方面，起了重要的作用。
第四步：其他厂商继续推出EGR。从技术角度，这并不困难，但可能需要较长的“认证时间”。目前，从潍柴－陕西重汽的准备来看，预计最早今年4季度，最晚今年年底低成本的EGR车型。接着，其他厂商跟上。
第五步：“融合”，但市场对二种技术自动分层，EGR体系定位低端，共轨系统定位高端。技术路线之争结束，厂家大多同时拥有EGR和共轨系统两种体系的产品目录，差异缩小，靠综合实力获取市场份额。
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