全球领先的发动机制造商卡特彼勒近日宣布，将于2010年正式退出北美重型柴油机市场，不再生产能够满足美国联邦环保署2010年排放标准的新一代环保柴油机。
一场持续6年的北美重型柴油机排放升级技术路线之争落下帷幕。卡特彼勒退出，康明斯获胜，后者将成为2010年以后北美重卡柴油机市场的唯一独立供应商。
卡特误入歧途
上世纪90年代，为满足北美当时EPA98排放标准，重卡柴油机供应商纷纷采用了EGR（废气再循环）技术。随着EPA2002标准的实施，各制造商就排放升级的技术路线出现分歧，康明斯及其他企业采用了在EGR基础上升级的CEGR（冷却式废气再循环）技术，而卡特却独辟蹊径，推出了ACER（先进燃烧废气减少）技术路线。
在当时，相比ACER技术，CEGR属于在传统柴油机上做出的小改进，虽然CEGR对发动机整体散热能力提出了更高要求，但仍被业内人士认为是满足排放的权宜之计。卡特的ACER技术，更像是一个划时代的产品，对发动机的改变要大得多。
采用ACER技术的柴油机，需要配置一台功能强大的新型电控模块，配合一整套灵活的燃油供给系统、气门控制系统、空气供给系统，以及额外的后处理系统。这套系统的核心优势是不再就单个的部件来解决排放问题，而是集中研究和系统解决，对各个运行点进行优化，以达到最佳燃烧过程，获得满意排放。整个系统的功能得以全面加强，但同时带来了高昂的研发、使用成本，更重要的是，运行可靠上的不确定性导致保修成本直线上升。
2002年10月1日，EPA2002标准实施，卡特丧失时机，推迟一年才完全达标，为此EPA对卡特处以1.28亿美元的罚款。这是卡特选错路线的开始。
2007年，康明斯继续优化CEGR技术，如期推出符合EPA2007排放标准的柴油机，性能更为成熟可靠。卡特在ACER技术之路上已刹不住车，用户对于柴油机的诟病越来越显山露水，系统过于复杂、可靠性降低、保修成本高昂。卡特不得不承认，要想在这条路上继续走下去，满足EPA2010排放标准，成本实在太高。
从当初对技术路线的选择产生分歧开始，6年过去了，ACER技术的采用并没有给卡特带来多少竞争优势，反而让卡特步履沉重，最后选择放弃市场，相反，CEGR技术的采用与优化，证明了其更为成熟可靠，更为适应市场。在市场面前，博弈双方，永远都是优胜劣汰、适者生存。
康明斯渔翁得利
作为北美重卡柴油机市场的两家独立制造商，卡特彼勒宣布退出后，康明斯将有望获得由于卡特彼勒退出所留下的重型柴油机市场份额。
目前，康明斯已经是北美重卡柴油机的最大制造商，根据WardsAuto的统计，2007年的市场占有率康明斯名列第一（37%），领先第二名卡特公司18个百分点；2008年前4个月康明斯的份额高达44%，领先位居第三的卡特彼勒近30个百分点。其他各厂商的市场份额历年相对比较稳定，康明斯份额的增加绝大多数来自卡特彼勒所丢失部分。
调查北美重卡历年销量示意图发现，2007年的销量是21.2万台，比2006年的37.8万台暴跌了44%。原因在于，2006年北美重卡销量出现飙升，卡车客户对即将实施的2007排放标准柴油机信心不足，担忧新一代柴油机可能出现如可靠性、燃油经济性等这样那样的问题，因此在2006年大量“提前购买”上一代排放的柴油机，结果透支了2007年的市场需求。就在这样的市场跌幅中，卡特2007款柴油机出现的各种问题，又让卡特彼勒将相当一部分市场份额拱手让给了竞争对手康明斯，康明斯因而在市场总量下跌的情势下个量飙升。
2007年10月的美国《运输新闻》表示，分析家将康明斯2007发动机的销量飙升原因归结于：与其他柴油机相比，康明斯柴油机的故障率较少，而且两大卡车厂肯沃池和彼德布尔特都转向康明斯配套，这两个厂商向来是卡特的传统大客户。商业汽车咨询公司的克里斯•布莱迪认为，2006年彼德布尔特78%的车辆与卡特配套，2007年前8个月这个比例降到了55%，中间的差额都给了康明斯。
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