徐工牵手春兰
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2008年9月21日，位于南京市雨花台区的南京春兰汽车制造有限公司(下称“春兰汽车”)的牌子被换成了南京徐工汽车制造有限公司(下称“徐工汽车”)。从此，进入汽车行业11年后，春兰集团正式退出汽车制造行业。而其新主人，徐州工程机械科技股份有限公司(下称“徐工科技”)的到来，将肩负起原来春兰汽车发展重卡的历史使命。
“进入重型汽车生产领域，一直是徐工的战略构想。”新公司揭幕仪式上，徐工集团董事长王民表示，“徐工以1.7亿元受让春兰汽车60%股权，标志着徐工打造‘千亿元世界级企业’的发展战略迈出实质性一步。”
捡了个大便宜？
徐工科技在近日对外发布的公告中称，公司最终通过了关于购买春兰汽车60%股权的议案，交易的最终价格为1.7亿元。而徐工集团早在今年7月初发布的公告中却称，徐工科技将出资人民币2.7亿元认购春兰汽车60%的股权。很明显，二者相差了1亿元。
对此，一些市场观察人士认为在政府的推动下，徐工捡了个大便宜。
然而，记者了解到，春兰汽车近来业绩状况并不佳。数据显示，截至2008年6月30日，春兰汽车资产总额2.9亿元，负债总额1.33亿元，净资产1.57亿元，而且公司去年亏损额达到了5513.63万元。今年1~6月份，再度亏损2324.10万元。对此，内部早有剥离汽车业务的打算。
春兰集团内部人士称，春兰汽车在10年中错过了两次极好的发展机遇，最终导致了春兰汽车现在的局面。该人士表示，收购之初，春兰希望进入经济型轿车市场，但没得到有关部门认可。此后，春兰汽车转做中重型卡车，并开发出填补当时国内空白的豪华卡车，并曾与日本日野汽车达成合作意向，共同出资建立春兰重卡基地，但最终还是没有拿到批文。
“此时接手春兰汽车，并不是有利时机。”陕汽的郑州大区经理赵承军表示。
然而，在山东省汽车工业集团副总裁谭秀卿看来，徐工面临的不仅仅是“时机不利”，还包括了整个江苏汽车工业发展的无奈。从亚星奔驰到常州依维柯，从南京卡车到扬州中集通华，江苏对其汽车工业的发展似乎一直“无奈”。此次徐工科技收购春兰汽车，肩负更多的也许是振兴整个江苏汽车工业的重任。
图谋重卡？
对于外界的担忧，徐工科技的高层倒是比较乐观，他们认为，收购春兰汽车可让徐工科技以较低的成本迅速进入重型卡车行业，抓住目前重型卡车市场发展的有利时机，为公司创造新的利润增长点。另外，公告称，收购的另一原因是拥有重型汽车有利于促进工程机械产品的销售，同时，可对其工程机械产品的整体水平提升带来积极作用。
据了解，春兰汽车目前拥有4×2、6×2、6×4、8×2、8×4等5个系列的中重型卡车产品，每个系列中几乎都包含了厢式、货车、自卸、牵引等整车和底盘。尤其具有吸引力的是，春兰汽车已有满足国Ⅱ排放标准的320个型号的产品、满足国Ⅲ排放标准的8个型号产品通过了国家汽车目录的公告。
但是，也有人对徐工发展重卡表示了怀疑，平安证券一位研究员就表示：“就目前春兰汽车的规模来说，在行业中的产销量都不是很好，徐工集团未必会对春兰汽车进行非常全面的改造和提升，而可能更需要对方的底盘。”
赵承军却认为，进入重卡市场，不代表徐工科技要把重卡作为主营业务，徐工科技可能更看重自卸车市场，因为工程机械和自卸车实际上是有关联的，可以共用一个渠道。
“进入中国重卡第一集团军”
关于徐工汽车是否负“重”前行的疑问，王民在新公司揭牌仪式上的话似乎作了回答。
他表示：“明年，企业年生产重型卡车5000辆，2010年达1万辆，力争5年内使企业年生产能力提升到5万辆；在2015年，实现销售收入150亿元，进入中国重卡第一集团军。”
“我们既然进入这一领域，就要加大投入做好它。”王民说。
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