德国重卡汽车MAN集团宣布将以11.75亿欧元收购大众汽车在巴西的重卡和客车业务部门(Volkswagen Truck&Bus)。该公司自1996年开始在巴西生产汽车，目前已是拉美最大的重卡和客车生产商，年产量为47000辆。MAN集团董事长Hakan Samuelsson表示，此次收购具有里程碑式的意义，这将大大加强MAN集团在全球重卡汽车市场的占有率。
而业内人士则认为，大众汽车此次出售计划旨在让由其控股的MAN集团代它出面整合重卡汽车业务，下一步将轮到整合同样由大众汽车控股的瑞典Scania公司，实质上这是大众汽车实现其全球重卡汽车联盟（Lkw-Bund）大战略的关键一步棋。如果大众汽车、MAN集团和瑞典Scania公司的重卡汽车业务成功合并，由此将产生的新全球重卡汽车联盟的规模将超过德国戴姆勒汽车和瑞典沃尔沃公司，成为世界重卡汽车市场的霸主。
目前，大众汽车持有MAN集团将近30%的股份，是MAN集团最大的单一股东。专家预计，从大众汽车的此次部署来看它暂时不会全面收购MAN集团，而是先看看MAN集团整合重卡汽车业务的表现后再作打算。此外，大众汽车还持有瑞典Scania公司37.7%的股份，持有的该公司有表决权的股份甚至达到68.6%。如果加上原来MAN集团持有的Scania公司13,3%的股份和17%的有表决权的股份，这样大众汽车所控制的Scania公司股份将达到50%，有表决权的股份也超过85%。
此前，正是由于Scania公司大股东和瑞典Wallenberg家族的阻挠，MAN集团对Scania公司旷日持久的并购计划最终以失败而告终，因此两家公司隔阂很深。为此，业内人士一直怀疑Scania公司是否会和MAN集团握手言好。而更有意思的是，MAN集团董事长Hakan Samuelsson也是瑞典人。今年夏天大众汽车董事长Martin Winterkorn曾表示，将“引导”大众汽车重卡汽车部门同MAN集团以及瑞典Scania公司三者之间的合作，并尽量做工作让后两者冰释前嫌，如大众汽车在控股Scania公司之后仍然保留该公司董事长Astling的位置就是为了安抚瑞典人。
在MAN集团退出收购后，当时持有Scania公司18.7%股份以及36%的有表决权股份的第一大股东大众汽车在公司监事会主席、来自保时捷家族的老皮（斐迪南皮耶希-Ferdinand Piach）的穿针引线下紧接着开始实施对Scania公司并购计划。显然，大众汽车不屈不挠的收购Scania公司的主要目的是就是为了实现其全球重卡汽车联盟的大战略梦想，而这一梦想的真正推动者和幕后操纵者就是老皮。
由于保时捷公司已经持有大众汽车42,6%的股份以及附加的31,5%的大众汽车普通股的期权，从某种意义上说，控制了以大众汽车就意味着能够控制未来的全球重卡汽车联盟。按照老皮的原来如意算盘，他将把德国MAN集团和瑞典Scania公司两家重卡汽车生产商以及大众汽车在巴西的重卡汽车厂和本公司的重卡汽车部门整合在一起并纳入到大众汽车的全球重卡汽车联盟内。而现在大众汽车干脆先让MAN集团并购自己在巴西的重卡汽车业务，这将对实现全球重卡汽车联盟更加省时省力。
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