一个让众多重卡企业在2008年又爱又恨的发动机专业术语。
如果不是EGR，共轨恐怕就是2008年重卡行业最流行的词汇。而EGR的流行，也决不仅仅是关于它的消息重磅上了新闻联播那么简单。
2008年7月1日，成为国内重卡行业由“疯长”的巅峰跌入冰冷谷底的分水岭。自这一天起，国家开始实施严格的国Ⅲ排放标准，这意味着所有企业的产品搭载的发动机都要相应升级到国Ⅲ标准。
此前，面对即将实施的新标准，重卡企业似乎并不发怵，因为他们几乎每个人手里都握有一个“月光宝盒”，这个“月光宝盒”，就是可实现国Ⅲ排放标准的电控高压共轨技术，解放、东风、陕汽、欧曼和红岩等等几乎90%以上的企业都有这样的“宝盒”。
尽管采用电控高压共轨技术发动机的重卡将增加2万元左右的成本，但几乎没有人怀疑，共轨将成为实现国Ⅲ标准的主流技术，水涨船高，大家都可以通过提价来相安无事地转嫁增加的成本。
况且在7月1日之前，他们似乎也无暇顾及以后的事情，他们正加班加点地应付潮水般涌来的订单。
而EGR就是在这时候横空出世，它即将打破长期以来几乎被国Ⅲ共轨发动机所垄断的那种平衡。
所谓EGR，全名为“H泵＋EGR技术”，它是在国Ⅱ机械泵的基础上，利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀，做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统，减少废气排放。而电控高压共轨技术是在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开术。
EGR与共轨，二者都可达到国Ⅲ排放，而EGR的可怕之处在于，其成本要比共轨少1.5万元左右，更为可怕的是，其技术只掌握在中国重汽一家手里。由此可想而知，当中国重汽的EGR发动机通过国家验收并上了公告之后，其他厂家是何等心态。
一时之间，中国重汽成为众矢之的。紧接着，一场实现国Ⅲ的技术路线之争也开始在业内展开，他们自动地分成了“共轨”和“EGR”两派展开了对攻，当然更多的矛头指向了中国重汽的EGR，认为EGR只是过渡性的产品，不是真正意义上达到国Ⅲ排放标准，是“假国Ⅲ”。而中国重汽手拿国家批文，成竹在胸，“产品的好坏还是由市场说了算。”
果然，当业界还在争论技术路线时，消费者的选择已让中国重汽EGR占了上风，原因似乎是明摆着的，中国的商用车消费市场，当然是价格说了算。
眼看着中国重汽正使用EGR这个独门绝技左冲右突，四处剿杀着其他重卡企业的市场领地，一些共轨阵营的企业开始动摇，例如华菱早在去年年中就宣布使用中国重汽的EGR发动机，而一直采用共轨技术的玉柴、潍柴后来也开始生产EGR发动机，更多的重卡生产企业也开始纷纷青睐EGR。
不过，无论围绕EGR的争论有多激烈，至少EGR的出现，打破了符合国Ⅲ排放要求的发动机被外资企业的电控共轨系统所垄断的格局。这也是中国重汽推出EGR最为“冠冕堂皇”的理由。
不争的事实是，处于绝对垄断地位的博世高压共轨系统在中国重汽EGR推出不久就已悄悄降价。
不仅如此，国内已经有企业另辟蹊径，试图通过电控组合泵技术来达到国Ⅲ排放标准，国内的电控技术也在加快发展之中……
EGR的出现及“流行”，所引发的不仅是技术路线之争，更需要的是“先进的”与“适合的”、“世界的”与“中国的”并存时如何抉择的睿智。
热门推荐