山东省的汽车产业区域整合迈出关键一步———潍柴控股、山工集团有限公司及山东省汽车工业集团有限公司实施重组，组建山东重工集团有限公司（以下简称山东重工集团或山东重工），已获山东省政府省长办公会议原则同意。
潍柴动力迅速走出金融危机影响
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至此，山东省正式挥师汽车产业重组，而业界猜测已久的山推股份(000680)与潍柴动力(000338)“联姻”之事也日趋明朗。
山东重工集团的出炉，无疑拉开了山东汽车业的整合大幕，同时也清晰地传达了一个信息———山东省希望借助此平台整合省内汽车产业资源，做大做强汽车产业，从而在中国的汽车业版图上占据一席之地。
重组传闻成真
潍柴动力与山推股份之间“谈婚论嫁”的消息，在今年的整个3月份都在流传着。
3月12日，上述两家公司受重组传闻影响，其A股于开市起双双临时停牌。3月16日，两家公司分别发布了澄清公告，称“未就资产重组事宜进行过筹划洽谈，也未签署有关意向、协议等文件。”并承诺在未来3个月内不会筹划上述事项。
事实上，潍柴动力与山推股份重组的传闻早在去年就开始充斥业界。2008年10月18日，山推股份发布公告称，公司常务副总经理江奎因工作调动原因辞职，而江奎的现任职务则是潍柴控股集团党委副书记、常务副总经理。
尽管传言一度甚嚣尘上，但当事双方不约而同地断然否认。而山推股份和潍柴动力的控股股东分别是山工集团和潍柴控股，这两家集团均由山东省国资委拥有，作为事件主角之一的山东省国资委，也一直不肯吐露半点风声。
5月22日，底牌突然揭开。这天，潍柴动力和山推股份分别接到公司第一大股东潍柴控股、山工集团通知，根据5月7日的省长办公会议纪要，原则同意对潍柴控股、山工集团有限公司及山东省汽车工业集团有限公司实施重组，组建山东重工集团有限公司。
根据会议纪要，重组后，山东重工集团与所属企业之间建立规范的母子公司管理体制，按照《公司法》和现代企业制度的要求，建立规范的法人治理结构。重组设立的山东重工集团，其权属企业的法人地位不变，重组实施后，潍柴动力、山推股份最终实际控制人不会发生变化。目前，潍柴控股持有潍柴动力14.92%的股份，山工集团持有山推股份21.10%的股份。
其实，一切都是刚刚开始，对于此次区域整合的重组路径、未来规划等都未公之于众。一位知情人士在接受经济导报记者采访时同样表示，“从现在的情况来看，采取何种方式进行重组还尚未确定，具体实施还有待于细则的出台。”
但据导报记者了解，目前有一种推测的说法是，重组将采用山东钢铁集团的模式———通过成立控股公司山东重工集团，将潍柴控股、山工集团以及山东省汽车工业集团的产权都划转至其旗下。
山东重工的重任
山东重工集团的成立，可谓牵一发而动全身。受此影响的不仅仅是将要实施重组的3大集团，还包括山东汽车产业的整体布局。
近年来，各省发展汽车业的热度不减，单是山东省的近邻安徽省，其汽车工业在10年间已异军突起。而对于将汽车工业作为重点发展产业之一的山东省来说，虽然汽车工业综合经济指标目前已跃居全国第3位，但仍面临缺乏一汽、上汽那样产量过百万、主营收入过千亿的大企业集团的问题。
3月4日，山东省发布了《山东省汽车工业调整振兴规划》的征求意见稿，其中明确提出要“重点支持潍柴动力、山东省汽车集团和山东工程机械集团的联合重组”，培育8家-10家具有较强竞争力的大型企业集团，其中营业收入过1000亿元的两家。
目前，山东省工程机械方面拥有潍柴动力、中国重汽(000951)（000951）、山工集团和山拖农装等行业龙头。其中，山工集团除了控股上市公司山推股份之外，旗下还拥有山东山推机械、山东众友工程机械、山东锐驰机械等企业。
潍柴动力近年来的发展顺风顺水，继2005年成功入主湘火炬后，又于今年1月成功收购法国博杜安发动机公司。2008年，潍柴动力营业收入达到331.28亿元，并预计2009年实现352亿元的销售目标。而山推股份在国内推土机行业更是独步江湖，2008年销售收入为65.81亿元。
一位分析人士认为，此次3大集团的重组一旦完成，不仅将整合完善山东省的汽车零部件上下游产业链，也将为产能扩张、产业升级提供更大的空间。
从某种意义上说，在山东省做大做强汽车产业的规划之下，将来羽翼丰满的山东重工集团必将担负重任，力争为山东的汽车产业献一份厚礼———冲刺千亿产值目标的汽车零部件工业集团，踏入国内装备产业富豪俱乐部。
但同时，上述分析人士对导报记者表示，潍柴动力和山推股份之间并无产业链的关系，双方业务也不重合，所以，此次重组估计将进展缓慢，很难在短时间内完成。
山东重整汽车业大计
诸如此类的汽车企业重组，不仅仅发生在山东省。
今年3月份，国务院印发了《汽车产业调整和振兴规划》(下称《规划》)，提出了我国汽车产业未来3年的8大发展目标，其中最引人瞩目的就是加大国内汽车的兼并重组力度，占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团数量，将由目前的14家减到10家以内。
根据《规划》，国家对推进兼并重组首次作出明确部署，鼓励一汽、东风、上汽、长安“四大”汽车集团在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽“四小”汽车集团实施区域性兼并重组。
在国家颁布支持车企兼并重组政策之后的第一起重组案浮出了水面———广汽集团与长丰集团宣布了战略合作。在此带动下，奇瑞与江淮、一汽与华晨、长安与哈飞等的“联姻”，也纷纷被媒体纳入了未来的预测之中。
在中国汽车业将呈现的“四大四小”行业格局中，中国重汽(000951)赫然其中，成为了山东区域性整合的龙头。在政策力量的推动下，山东省调整汽车产业布局已是水到渠成。22日，山东省两家著名机械制造企业———山东五征集团与山拖农机装备有限公司完成了战略性重组，山东五征集团山拖农机装备有限公司正式揭牌。
而对于山东汽车业未来的发展前景，作为两颗重要棋子的中国重汽和潍柴动力，一直以来被人们所关注。两家公司在各自的市场内均有不俗表现，但双方的关系亦颇为微妙。
一位业内人士曾对导报记者分析说，如果中国重汽、潍柴动力、中通客车(000957)能整合成一家企业，那么其将成为中国汽车工业在一汽、二汽、上汽以外的重要一极。但山东汽车工业历史上的恩怨纠纷将成为最大的障碍，因此，山东汽车业实现“大一统”并不容易。
“2006年，山东省政府的一纸批文将陷入纠葛的潍柴从母体中国重汽集团分拆出去，此后，中国重汽和潍柴动力都走上自造完成产业链条的道路。”上述分析人士认为，马纯济和谭旭光都是强势的领军人物，两家公司也都打造了从发动机到整车的完整独立的产业链条。所以要将这两家公司整合到一起是相当困难的。而站在新起点上的山东汽车业，将要打造的是双寡头的产业布局。
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