中国重汽接受MAN注资显示危机下生存之道（慧聪工程机械网配图）
点击此处查看全部新闻图片
【慧聪工程机械网】本网16日报道：停牌半个多月的中国重汽已获德国第三大重卡制造商MAN SE（以下简称MAN）重金入股。据悉，该笔投资高达5.6亿欧元（近54亿人民币），完成后，MAN将持有中国中期25％的股权外加一股股权，成为其战略股东。根据双方协议，MAN将其先进的卡车和发动机技术以独占许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司，并与中国重汽合作生产和销售基于该技术的“技术提升型”卡车。
有人认为在这次合作中，中国重汽捡了个大便宜，这个说法是有点过，但仔细一想，从此次合作中的确可以看出中国重汽在经济危机的大背景、重卡市场惨不忍睹以及企业本身上半年业绩大幅下降的境况下的一些生存之道。
数据显示：2009年上半年前9位14吨以上重卡生产企业销售总量为52276辆，与2008年同期相比下降28.7%，“相比2008年上半年重卡产销的井喷，被金融危机压得喘不过气的重卡企业，上半年交出的则是一份降幅超过20%的答卷。然而，这还是在国家相关政策的拉动下取得的成绩，否则这份答卷可能更惨不忍睹”。
在这样的行业环境下，中国重汽自开年以来一直是坏消息不断。据本网报道：中国重汽今年1-2月份累计生产重型卡车10137辆，较上年同比下降20.6%；1-2月累计销售重型卡车5226辆，同比下降34.9%。紧接着，一季度数据出台，重汽一季度共实现营业收入40.47亿元，较上年同比减少14.07%，实现归属于母公司所有者的净利润5622.15万元，同比下降63.56%；目前，上半年业绩预告已经公布：预计09年上半年约实现净利润16,000万元，实现每股收益0.38元，同比下降约50%-60%。公司对此境况原因作出如此说明：一是因受金融危机影响，中国重卡行业销量大幅下滑，公司重型卡车销量下降；二是行业竞争加剧，导致公司盈利空间压缩。2009年，公司的主要竞争策略集中在抢占市场份额上，导致费用率上升。
潍柴举行蓝擎电控发动机产销12万台庆祝会暨与博世签约仪式（慧聪工程机械网配图）
点击此处查看全部新闻图片
另外，我们要提到的一点是中国重汽与潍柴动力这对“冤家父子”之间的“暗战”。资料显示：潍柴动力曾为中国重汽的子公司，但潍柴动力2004年3月独自赴港上市，欲自立门户。随后的2005年初，中国重汽欲借所持潍柴动力股权在香港整体上市遭到抵制，“父子”矛盾旋即公开化。2005年8月,潍柴投资收购湘火炬并间接控制陕西重汽，标志它开始打造自己的重型汽车产业链。2006年1月,中国重汽停止从潍柴动力采购发动机，双方关系彻底破裂。2006年3月20日，山东国资委发文解除两家公司的股权关系。
相关阅读：
潍柴蓝擎电控发动机产销12万台庆祝会举行
中国重汽与德国MAN集团缔结战略合作关系
中国重汽与德国MAN集团缔结战略合作关系（慧聪工程机械网配图）
点击此处查看全部新闻图片
就在今年7月9号，潍柴动力在北京昆仑饭店高调举行蓝擎电控发动机产销12万台庆祝会，并与国际著名的高压共轨系统供应商德国博世公司达成战略合作。这其中还涉及到发动机技术系统：EGR与高压共轨之间的斗争，潍柴一直力挺高压共轨技术系统，而中国重汽则主要采用EGR技术系统。所以，潍柴动力与博世以及博格瓦纳的高调且带有排他性的合作对于重汽也有刺激。有人认为：重汽与MAM的签约，也算是对潍柴的反击。
针对这些现实情况，我们对中国重汽欣然进行此次签约的两个理由做了一个总结。
首先是技术上的需求。就如前面提到的，在重卡领域，关于EGR与高压共轨（两种满足国三排放标准的不同技术）的技术路线之争，一直难以平息，与高压共轨相比，EGR的一大优势是价格相对较低，这也是中国重汽应用该技术能迅速打开市场的主要原因。但与此同时，由于EGR的稳定性较差，中国重汽也遭受了“EGR之路”还能走多远的质疑。而此前潍柴动力又有如此那般的高调行动，所以重汽需进一步提升技术实力来应对市场竞争并对潍柴作出回击。
另一方面是市场的需求，中国重汽在今年上半年的业绩惨境前文已有所概述。当然，尽管重汽在上半年的业绩降幅不断增大，但是在行业里面还占据着第一位。数据显示：2009年1-5月,中国重汽在重卡市场的份额为26.26%,超过排名第二的一汽集团近10个百分点,其主要原因在于其通过自主研发的EGR国3重卡产品抢得了市场先机。但是,随着其他企业EGR产品的加入,中国重汽的市场优势将面临挑战。考虑到奥地利AVL、博世、潍柴动力共同推出的蓝擎平台技术和一汽与东风中重卡平台技术的升级对斯太尔平台技术的竞争,中国重汽进一步提升技术实力的压力不断增加。
中国重汽存在的问题在这次合作中迎刃而解：本次引入的TGA卡车是MAN公司在2004年推出的全新的长途运输重型卡车,脱胎于2001年推出的TG平台,该系列主要涵盖18吨以上车辆，在高端运输车市场处于领先地位。
行业内人士一直看好这次合作，不管从何种角度来看对中国重汽都是十分利好的。从目前来说，最现实的就是其股价的飙升，数据显示此次注资消息发布以后，中国重汽周四股价飙升28%。专家认为此次合作将“使重汽成为能够进入全球卡车平台并在国内市场竞争中脱颍而出的中国少数几家卡车生产商之一”。
中国重汽与MAN合作以后的市场，即今年下半年的市场形势将会怎么样呢？
有人预测今年的重卡产销会是“先抑后扬”。专家分析，根据往年的重卡销售趋势，七八月是重卡传统销售淡季，所以7月市场需求处于较低水平，各企业对7月的销量还是比较谨慎的。下半年，由于国内工程相关的内容已经基本确定，所以工程车很难有很大起色。下半年会寄望于公路运输，随着物流市场的启动，各类基建工程队对公路运输用车需求增大，公路运输用车将成为下半年的重点。对下半年重卡市场我们保持谨慎的乐观。
对于中国重汽来说，此次合作是危机下的一个自救和生存的方式，加上下半年重卡市场的一些比较乐观的苗头，重汽下半年市场将有会怎样的回升呢？我们拭目以待。
本文为慧聪工程机械网原创，转载请注明出处！
热门推荐