福州铁路枢纽总平面布置示意图
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记者昨日从有关部门获悉，设计时速为350公里的京福高铁合(肥)福(州)客运专线，力争今年年底动建。7月初，设计院已开始对全线进行勘察定测工作，预计10月中下旬即可完成项目初步设计。
计划2014年全线建成
根据项目工程可行性研究报告，新建合福客运专线自安徽省会合肥引出，在现有的淮南铁路南侧东行，经长临河至巢湖市以南，经无为，与庐铜铁路共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德、绩溪、黄山至江西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德(古田)、闽清，沿闽江北侧引入福州火车北站。
合福客运专线线路全长808.411公里，总投资1173.19亿元；其中福建段长278.278公里，投资约367.31亿元。
合福客运专线共设车站22个，桥隧比达83.6%，按设计时速350公里、双线电气化、最大限坡20‰标准设计，力争2009年底控制性工程动工建设，2014年全线建成。
线路远期将对接台海通道
据了解，合福客运专线福州段近期将引入福州火车北站，远期接至福州火车东站(设在长乐市鹤上镇、莲花山东侧)，近期建设线路长约70公里，投资约85亿元。
合福客运专线目前已通过国家发改委的项目预可审查以及铁道部组织的项目工可审查，争取实现铁道部和福建省商定的“年内动工建设”的目标任务。
合福铁路客运专线北接合蚌客运专线和京沪高铁，并通过它们直达北京，形成京福快速铁路通道，实现以北京为中心的环渤海城市群和以福州、厦门为中心的海峡西岸城市群的快速对接。
线路还将在适当时候通过规划建设的台海通道延伸至台湾，形成京福台快速铁路通道，使大陆与台湾通过高速铁路直接相通相连，实现两岸的快速沟通。
我省5年内将
新改建3100公里铁路
京福高速铁路是海西新一轮铁路建设的项目，是铁道部和福建省已确定合作建设的十大铁路项目之一。
其他9个项目分别是：峰福铁路电气改造、赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路、浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩、泉州—长汀、衢州—宁德、沿海城际高速铁路、沿海货专线等。原计划10年完成的项目将力争于5年内完成。
其中：京福高速铁路合肥至福州段、赣龙铁路新建双线(含漳州港尾铁路)今年开工建设；南平—三明—龙岩铁路和浦城—建宁—龙岩—梅州铁路明年开工建设；长汀至泉州铁路和衢州至宁德铁路2011年开工建设；宁德—福州—厦门—漳州高速铁路和沿海货运铁路福建段2012年开工建设。
据初步测算，新一轮我省境内新建及改建铁路总里程约3100公里。
新一轮建设完成后
各设区市2小时可到福州
新一轮铁路项目全部建成后，我省将形成“三纵六横”的高速铁路网，形成九设区市的快速铁路环线和快速铁路进出省通道，将把我省整个铁路建设提高一个等级。
届时，我省相邻各设区市内，1小时即可抵达；各设区市到福州只需2小时左右；从我省到周边省份，只需3到5小时。京福高铁建成以后，北京到福州只要7个多小时。全省所有县(市、区)1小时内可上快速铁路的布局。
此外，为达到客货运分离，未来海西铁路网还将再建沿海快速铁路专用线。届时，沿海的铁路客运专线的沿线站数量将适度减少，从而真正实现城际高铁公交化，让市民享受真正意义上的城际高铁和无缝链接的城市快速交通。
根据规划，到2020年，福建将形成长达5000公里、投资3500亿元左右的现代化铁路网。昔日的全国铁路网“末梢”，有望后来居上，一跃成为东南沿海的铁路枢纽。
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