中国国家重点工程向莆铁路(江西南昌市至福建莆田市)东新赣江特大桥18日顺利合龙，这座全长27.3公里的特大铁路桥梁，创造了施工速度、主跨跨度、双桁宽度等八项“国内第一”。
东新赣江特大桥起于南昌市红谷滩新区，止于南昌县岗上镇，是向莆铁路全线最长的桥梁工程，也是全线控制性工程。全桥共有812个墩台、811跨，其中跨越赣江段采用的是三联跨四线连续钢桁梁桥式，两线为向莆线，两线为预留杭南长线，按照350公里每小时设计施工。
18日，施工方中铁大桥局工作人员在东新赣江特大桥主桥钢桁梁主合龙段的西岸侧，把两根上弦杆准确插入节点板，12名工人则熟练地将冲钉打入锲合无误的高栓孔。至此，这座全长27.3公里的特大铁路桥梁连为一体。
据中铁大桥局副总经理、全国劳动模范高兴泽介绍，在兴建东新赣江特大桥的过程中，桥梁建设者始终坚持技术创新，并创造了国内桥梁建设史上“八项第一”，即该桥主桥钢梁为国内第一座双桁四线铁路变高度连续钢桁梁大桥；桥梁主跨196米，是国内最大跨度连续钢桁梁大桥；钢桁梁间距达28.8米，居国内同类桥梁之首；在国内首次将天宝GPSBASE系统和CORS系统用于桥梁工程测量；在国内首次将获得国家专利拥有自主知识产权的锁口套箱围堰，用于深水大体积承台施工；首次应用铁路最大的1500吨移动模架造桥机，制造国内铁路50米跨度的简支箱梁；创造日成桥单线130米的国内桥梁施工最快速度；用时137天完成1.7万吨钢梁架设速度，创造了国内钢梁悬拼架设新纪录等。
高兴泽表示，大桥建设者始终把安全、质量、环保放在最重要地位，实现了施工过程中无人员伤亡、无机械设备事故、无火灾、无工程质量事故、无环境污染等目标。
据了解，全长635.4公里的向莆铁路是以客运为主、兼顾货运的电气化、双线快速铁路干线，设计时速为两百公里，西接京九铁路和规划中的杭南长(杭州—南昌—长沙)客运专线，中连鹰厦(鹰潭至厦门)铁路，东接沿海通道，是连接中国中西部与东南沿海地区的便捷出海通道，对构建中西部对外连接的战略通道、促进海西经济腾飞和江西经济发展都具有十分重要的意义。
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