日前，铁道部公布总金额为1024亿元人民币的2009年第二次动车组招标结果，其中750亿元的大单被中国南车和中国北车包揽，中国高速列车技术再次技压群芳。
回首旧中国，孙中山先生曾感叹，“今日之世界，非铁道无以立国。中国地大物博……徒以交通未便，运转不灵，事业难以振兴。”如今，中国铁路运营里程已达到8万公里，雄居亚洲之首；每小时350公里的世界铁路最高运营速度被誉为“中国速度”，包括美国、俄罗斯在内的多个国家，纷纷表达了引进我国高速铁路技术装备、开展相关合作的意向。
“高速铁路让人们看到了一个在现代化道路上快速奔跑的中国。”铁道部部长刘志军说，“由蒸汽机车时代，到内燃和电力机车时代，再到现在的高速动车组时代，中国铁路技术装备也发生了革命性的变化，成为显示我国自主创新实力的国家名片！”
自主创新扬国威
提速、重载、高原铁路等技术水平世界领先
牵引传动系统被喻为列车的“心脏”，信息监控系统则相当于“大脑”，在这些核心技术上，我国曾长期空白。如今，乘着“引进消化吸收再创新”的东风，中国南车已成功研制出具有自主知识产权的高速动车组牵引及信息监控系统，让“和谐号”拥有了“中国心”。仅凭此“一技之长”，中国南车旗下的时代电气已获得20.6亿元的订单。
中国南车只是一个缩影。党的十六大以来，铁道部瞄准世界先进水平，以增强铁路自主创新能力为核心，成功引进了世界上最先进的高速动车组、大功率内燃机车以及大功率电力机车技术。在此基础上，通过消化吸收再创新，使我国机车车辆装备水平实现重大跨越，也走出了一条中国特色铁路自主创新道路。
“目前，我国铁路已在高原铁路技术、机车车辆装备技术、高速铁路技术、既有线提速技术、重载运输技术、运输调度技术等领域达到世界先进水平。”铁道部新闻发言人王勇平介绍。正是因为坚持创新，中国铁路拥有的世界之最越来越多。
世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路——青藏铁路，攻克了高原铁路多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题，运营3年来运送旅客900多万人次，格尔木至拉萨段完成货物到发量700多万吨，营造了“上面火车跑，下面羊吃草”的和谐美景。
世界上运输量最大、效率最高的重载铁路——大秦铁路，大量开行2万吨重载列车，2008年实现煤炭运量3.4亿吨，是原设计能力的3.4倍，突破了理论极限，创造了世界铁路重载运输的奇迹。
世界上一次建成线路最长、标准最高、运营速度最快的高速铁路——京沪高铁，中国人自己设计、自己建设，所有高速列车全部国内研发生产，拉动一条遍布22个省市，涉及机械、冶金、土木、合成材料、电子、精密仪器等众多领域的产业链。
据王勇平介绍，截至2009年8月底，国产6轴7200千瓦和8轴9600千瓦大功率电力机车已在大秦、京广、京沪等主要干线批量投入使用，显示出良好的动力性能和性价比。预计到2012年，全国投入运营的动车组将达到800组以上，覆盖整个快速客运网；投入运营的大功率机车将达到7900多台，占机车保有量的40%，这些机车车辆将全部中国制造。
“引进来”更要“走出去”。目前，我国企业在境外承揽的铁路项目涉及50多个国家和地区，出口的铁路机车车辆装备已进入亚洲、非洲、澳大利亚和美洲等市场。随着我国以京津城际铁路为代表的高速铁路技术日益成熟，越来越多的国家表达了和中国铁路合作的意向，并已取得了良好进展。
经济发展推动器
路网纵横南北，运输效率世界第一
今年9月28日，铁路战线向新中国60岁生日献上了一份厚礼。这一天，沿海铁路的重要组成部分——甬台温、温福铁路开通运营，“和谐号”动车组驰骋东南沿海；这一天，云南大丽铁路通车运营，滇西民族地区富民兴业、加快发展喜添动力线；这一天，包揽体量、跨度、荷载、速度“四项世界第一”的京沪高速铁路控制性工程——南京大胜关长江大桥顺利合龙；这一天，成渝铁路首次开行动车组，成都至蒲江铁路等五大铁路工程同时开建，大西南由此迈入高速铁路时代。
“去年底我国铁路营业规模达到8万公里，是1949年的3.7倍。”刘志军介绍，党的十六大以来，党中央和国务院做出了“加快发展铁路”的重要部署，2003年以来，经国家批准先后开工建设新线3万公里，投资规模达2万亿元。沪汉蓉、包西、太中银、龙厦、兰渝等一批跨区域通道项目及西部大开发项目先后开工。全国铁路投产电气化铁路10997.4公里，投产复线5728.6公里，铁路网结构进一步优化。
放眼中国版图，京广、京沪、京哈、京九线四条大动脉纵贯南北，“欧亚大陆”桥陇海、兰新线与“华东经济走廊”浙赣线两条大干线横跨东西，京津、石太、合武等高速客运专线如飞虹勾连城际，北京南站等51座“零换乘”现代化铁路客站如明珠闪耀其间，全社会85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资都由铁路运输。
据铁道部透露，今年前3个季度，中国铁路基建完成投资超过3402亿元，较去年同期大增100%，创历史纪录，其中铁路客运专线在建规模已达1万多公里。到2012年，我国铁路营业里程将达11万公里，形成我国横跨东西、纵贯南北的大能力通道网和煤运网络。1.3万公里客运专线及城际铁路，将形成以北京为中心到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈，辐射我国70％的50万人口以上的城市，覆盖7亿多人口；1.7万公里的双层集装箱运输网络，将满足高附加值货物快速运输需要。
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