记者从28日在上海召开的“第四届中国国际隧道工程研讨会”上获悉，上海城建隧道股份公司自主研发的地铁盾构有望成为全球掘进距离最长的地铁盾构设备，并且将把国产盾构首次销售到海外投入施工。
上海隧道股份公司是世界上唯一集盾构研发、设计、制造和施工的复合型企业，由其施工建设的世界最大直径盾构隧道——上海长江隧道工程也即将通车。据悉，由隧道股份自主研发的国家863科技成果，“先行号”地铁盾构目前已制造47台，并在全国各大城市地铁施工中使用。而首台“先行号”地铁盾构样机，目前已累计掘进了近8公里，而原先世界上的同类产品的使用寿命仅能维持3公里至5公里的掘进距离。据介绍，目前这台耐用性突出的国产地铁盾构正在进行整修，整修完成后将再次投入掘进，最终完成掘进距离预计在15公里左右，大大超过目前世界同类产品，有望成为全球掘进距离最长的地铁盾构。
而且，快速发展的中国隧道技术也吸引了国际目光，不久前，上海隧道股份公司在海外独立获得的首个设计施工总承包项目——新加坡地铁的一些标段。该公司生产的国产地铁盾构也通过技术参数修改，已达到欧洲技术标准，已获得新加坡业主认可，国产盾构设备即将实现首次海外销售。
上海隧道股份公司总经理杨磊介绍，通过不断自主创新，在核心技术上进行突破，上海隧道股份公司已成功研制了直径超过6米的地铁盾构和直径超过11米的大盾构，未来还会向世界上最先进的直径15米以上的超大盾构进军。目前中国已成为地下工程施工的世界先进国家，未来还将成为地下工程装备的先进制造国。
中国轨道交通建设方兴未艾，隧道股份公司面对快速发展的市场，益发重视通过技术创新来做好地下空间开发的环境保护等课题。
在昨天（28日）召开的第四届中国国际隧道工程研讨会上，隧道股份公司总经理杨磊表示，上海的越江工程建设和轨道交通建设都在以世界罕见的速度向前推进，其中，隧道股份承建的世界最大直径上海长江隧道将在两天后启用，该工程创造了中国越江隧道长、大、深的新记录；在黄浦江畔，一条与上海母亲河平行的隧道——外滩通道已经展现出她的雏形。“隧道股份承建的几个多线换乘轨交枢纽工程，均面临着进一步做好环境保护和风险控制的命题。我们希望能够利用更加完美的隧道施工技术创新，实现工程与周边环境的和谐发展。”杨磊说。
目前是我国城市地下空间大规模开发和隧道工程建设的高峰期，所以如何强化以人为本的地下空间开发理念、促进城市和谐发展就成为本次隧道工程研讨会热议话题。杨磊在接受上海证券报采访时表示，作为本次会议承办方的隧道股份，由于在上海轨道交通工程建设中承建了三分之一左右的区间隧道和地下车站施工项目，所以公司的风控技术就显得非常关键，公司近年来在地下工程建设和环境保护工作方面积累了不少经验。
“在大直径隧道推进技术方面，长江隧道是个很好的例子。”杨磊表示，长江隧道连接上海浦东、长兴岛两岸7.5公里的距离，隧道直径达15米。隧道股份在大型隧道工程安全设计与施工技术上实现了突破，稳占国际隧道技术的制高点；服务上海世博的打浦路隧道复线工程，采用的是隧道股份自主研发、设计的国内第一台具有自主知识产权的“进越号”大型泥水平衡盾构机，保证了老隧道安然无恙；轨道交通9号线（二期）6标徐家汇换乘枢纽站工程，是史无前例地在已运营地铁边利用地下室盖挖加层，公司引进日本压力平衡的全方位旋喷加固工艺，确保工程安全质量，保证了便民不扰民。
杨磊进一步介绍说，上海外滩通道工程由于纵贯外滩历史保护建筑群以及闻名中外的外白渡桥，所以在施工设备方面面临超大直径和地质条件复杂的巨大风险。隧道股份进行科研攻关，不但保证了外滩地区在施工期的正常交通，且再创了软土地基施工新的高峰。
上述战绩在一定程度上折射了隧道股份的科研水平和隧道施工技术的突飞猛进，超大盾构施工技术也日臻完善。隧道股份希望在地下空间开发中更多地贯穿和谐思想，以更经济、快速、安全的施工建设向国际隧道行业界诠释“地下工程建设与环境和谐发展”理念。
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