3月15日，孟加拉国外长迪普·穆尼在一场新闻发布会上称，孟加拉国力图说服中国政府利用孟加拉国最大的印度洋沿岸海港──吉大港，将其作为云南省的对外出口通道。
3月16日，记者就此致电孟加拉国驻中国大使馆求证。使馆二等秘书、新闻官ATM Abdur Rouf Mondol承认孟加拉国确有此意。
孟加拉国总理谢赫·哈西娜将于3月17日赴中国展开为期5天的访问。Rouf告诉记者，哈西娜18日-19日全天将与中国政府官员会晤，会晤内容“可能涉及吉大港”，但他拒绝透露更多细节。不过，Rouf告诉记者，哈西娜20日将飞赴昆明访问，昆明是吉大港的友好城市。
贸易先行
作为孟加拉国第二大城市，吉大港一直是该国主要工业基地和交通枢纽。城市主要工业有炼油、造船、钢铁、纺织等。港区年吞吐量达400万吨，港口进出口总量占到全国的75%。
孟加拉国外长迪普·穆尼15日表示，孟加拉国希望将吉大港定位成一个区域商贸中心。
目前，孟加拉国已成立深水港建设领导机构，将在吉大港附近的索纳迪亚岛建设一个年集装箱处理量接近300万标准货柜、货物处理量超过1亿吨的深水港。
“如果中国愿意利用我们的吉大港，那对孟加拉国来说将是一个很大的成就。”迪普·穆尼在上述发布会上说。
云南省社会科学院南亚研究所副所长陈利君分析，孟加拉国可能试图借由此举缓解与中国的巨额贸易逆差。
中国统计局《2009年中国统计年鉴》显示，中国2008年对孟加拉国贸易顺差达44.24亿美元，而且有进一步拉大的趋势。
陈利君介绍说，孟加拉国是欠发达国家，其对中国在基建、化工、能源方面的需求较大，与此同时，它对中国的出口局限于海产、鲜花、纺织品和计算机零配件，因此“孟加拉国的贸易逆差问题还是越来越大”。
“欢迎中国去使用他们的港口是第一步。”陈利君分析，孟加拉国接下来的动作可能是推出一系列针对中国投资的优惠政策，吸引中国工厂直接进驻到吉大港前线。
免税待遇是吉大港吸引中国投资的一张王牌。
由于经济欠发达，目前孟加拉国有97类商品享受对美国、欧盟、澳大利亚、日本等发达国家的出口免税。2009年底，孟加拉国商务部长向WTO提出申请，扩大出口免税商品范围。
据悉，造船业很可能是中孟两国企业在吉大港合作的第一选择。
一份名为《孟加拉国造船业与出口前景》的官方文件显示，该国政府目前正寻求出口商品的多样化，并将目标对准了“造船业和航运业”。孟加拉国造船业刚刚起步，技术和原材料相对匮乏，该国极有可能考虑同中国合作发展造船业。
其实，中孟两国商人近年来早已加快了合作步伐。
自2005年5月18日北京-昆明-达卡的国际航线正式开通后，两国来往逐渐频繁。现在，来自孟加拉国的商人越来越多地出现在云南省，以至于“每天一班飞机都不够”，陈利君说。
不过，陈利君认为，将吉大港视为云南的对外出口并不确切。“吉大港本身是孟加拉国的经济重心，其地位相当于中国的上海，云南省实力有限，可能并没有足够资源支撑港口的发展和使用。”
他进而表示，一旦中孟两国就开发吉大港达成协议，将迅速带动两国经贸全面合作。他建议中国企业不妨看准优惠条件，先期进入市场，“江浙一带和南方的民营企业可以出动了”。
路网在后
港口开发离不开基础设施水平的提升，尤其是陆路交通网的建设。
中国商务部网站近日发布消息称，哈西娜总理访华前，孟加拉国际和战略研究中心邀请其资深官员、退休将领和使节、教授与中国驻孟大使馆官员进行孟中对话。对话的一个核心议题就是昆明至吉大港铁路建设项目。
2007年，云南省发改委经济研究院牵头完成《构建第三亚欧大陆桥战略研究》报告。该报告将构建第三亚欧大陆桥的重点放在亚洲，并认为关键在于昆明吉大港铁路段。规划中的昆明至吉大港铁路由昆明出发，经过大理、瑞丽后进入缅甸，最后到达吉大港，线路全长约2000公里左右。
2005年温家宝访问孟加拉国期间，双方签署《中孟联合公报》，公报中写道双方"致力于最终建立中国至孟加拉国吉大港间的陆路联系"。
陈利君透露，一条昆明至吉大港的公路也在计划中，但由于涉及的不止中孟两国，目前正与缅甸共同磋商有关细节，"谈妥了才能施工"。
不过，中孟推动共建吉大港的举动，引起了印度的巨大忧虑。
3月15日，印度影响力最大的报刊《印度报》撰文指出，尽管从事实来看，中国是在孟加拉国需要帮助的时候伸出了援手，但从地缘政治角度分析，印度能够清晰地发现中国正在削弱印度在南亚的特殊地位。
“中国曾帮助南亚的一些国家承建港口。”陈利君认为，为避免引起别国猜测，中国应稳妥行事。
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