设计最高时速350公里的成渝高铁正式动工，预计2014年可以建成。届时成都至重庆只需要1个小时左右，这将大大加快两地同城化以及成渝经济区一体化进程，不过，同时也将加剧现有交通工具间的竞争。
3月22日，成都至重庆铁路客运专线重庆段建设动员大会在重庆市举行。成渝铁路客运专线全长308公里，全线采用双线无砟轨道，桥隧长度占线路全长的66%。预计投资总额为398.9亿元，造价超过1亿元1公里。
全线共设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆等12座车站，西端接轨成都枢纽的成都东站，东端至重庆枢纽的沙坪坝车站，引入位于重庆市渝中区的既有重庆客站。
成渝铁路客运专线是“十一五”国家重点铁路建设项目，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，西端与西(安)成(都)、成绵乐客运专线相连，东端连接渝万、渝黔铁路，沟通西南地区内的成都与重庆两个特大中心城市以及连接沿线城市密集带，是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道。
成渝高铁途经成渝经济区的核心地域。该地域总面积20多万平方公里，以重庆和成都两个特大城市为两极，辐射四川盆地大部分地区，涵盖人口9800多万人，涉及城市35个，是我国人口最密集的城市群之一。
成渝铁路客运专线建成后，将在成渝地区形成1小时交通圈。
目前，连接成渝两地之间的交通主要是成渝高速以及经成南高速在遂宁接遂渝高速；铁路方面则是上世纪50年代建设的成渝铁路和成遂渝铁路。不过，两地之间还将兴建成安渝高速(也即成渝高速复线)，这将是成渝间距离最短、最直的一条高速公路。
成渝间交通建设的大力推进在加速两地经济往来的同时，也加剧现有交通工具间的竞争。
事实上，在成渝高铁建成之前，去年9月底开始运营动车组，成都到重庆可以在2个小时内到达，而动车组的运营给当地公路交通运营带来很大影响，公路客运不得不采取降价应对客源流失。另外，动车组的开行还迫使穿梭成渝两地的空中航线停航。
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