记者24日从沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司获悉，目前，浙江人均高速铁路占有量仅为2.5厘米，到2012年将一举跃居中国首位。
浙江人民的“高铁梦”圆于2009年9月28日上午7时50分，甬台温、温福铁路如期建成，D3111次列车呼啸着驶出杭州火车站。穿梭往来的“子弹头”，带给浙江沿海人民的不仅仅是增加几趟列车这么简单——宁波从此不再是铁路末端；台州人民终于告别了没有铁路的历史；浙南的温州一跃成了铁路枢纽。
“今年，浙江不仅动工新建杭金衢、杭长、杭黄高铁，也续建杭甬、沪宁、宁杭高铁。伴随着这些高铁的建成，到2012年浙江人均高铁占有量将一举跃居中国首位。”上海铁路局副局长、沪昆铁路客运专线浙江有限公司副董事长张扬表示。
张扬同时表示：沪杭、沪宁、宁杭等线路将与杭甬线构筑起长三角城际主骨架，形成长江三角洲地区城市间“1-2小时交通圈。”
浙江高速铁路建设只是中国高铁高歌猛进的一个缩影。
据介绍，从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”，仅用5年时间就走完了国际上40年高速铁路发展历程。
据悉，到2020年，中国高速铁路总规模将达1.8万公里。从北京出发，到绝大部分省会城市不过1小时至8小时；上海、郑州、武汉等中心城市到周边城市仅半小时至1小时。
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