6月1日，据香港联交所资料显示，摩根大通于5月27日申报，以54.27港元的每股平均价，增持了35万股潍柴动力，其持股比例由好仓9.96%增至10.14%。事实上，这是潍柴动力5月份遭遇市场巨量抛盘机构首次增持。值得关注的是，近期市场对于潍柴动力争夺陕重汽控制权存在异样说法。
业绩暴增巨量抛盘
2010年4月27日，潍柴动力发布了2009年年报，公司2009年实现营业收入355.3亿，同比增长7.24%；净利润34.1亿，同比增长76.43%。去年每股收益4.09元，这一业绩在当时已经公布年报的上市公司中位列第3位。
令人不解的是，潍柴动力再次上演了“见光死”。据大智慧统计数据显示，4月27日，潍柴动力发布业绩当日该股A股一度下跌9.89%，收盘时跌幅达7.98%，H股下跌5.35%。
对此，某证券行业分析师对记者表示，“潍柴动力暴跌是因为年报出乎市场意料之外，之前认为公司可能会进行高送转，但最终只进行了分红，主力资金预期落空。”
4月27日至今潍柴动力股价一直处于“跌跌不休”，主力资金呈出逃之势。市场对公司巨量解禁股心存疑虑。据潍柴动力公告信息显示，公司在2010年4月30日步入全流通时代，该股首发原始股东解除限售，解禁股份为3.5亿股。
据记者了解，潍柴动力此次首发原股东限售股解禁，包括潍柴控股集团有限公司等8家法人发起人股东，谭旭光等24名自然人发起人股东，占流通A股比例为124.57%，占总股本比例为41.99%，解禁市值约达到218.99亿元。
事实上，潍柴动力股价下跌，主力资金一直“外逃”。据万隆证券统计数据显示，机构减持明显，截至2010年3月31日，共37家主力机构基金36家，社保基金1家持有潍柴动力，持仓量总计8499万股，占流通A股30.27%。相比较前一季度，13家基金减仓，主力名单中消失了110家，原持有9008万股。
潍柴动力披露一季报信息显示，大成稳健蓝筹一季度减持潍柴动力54.31万股，以1160万股的持股量，为其第二大流通股股东；另一只大成系基金大成价值增长则减仓67.63万股，以770万股的持股量，位居流通股股东的第三位。其中减持力度最大的，则是易方达价值成长和社保一零四组合，分别减持195万股和200万股。
对此，行业分析师表示，“潍柴的产能已经达到巅峰，机构对公司的成长性预见已兑现，该是择时退出的时候了。”
6月7日，在大盘的拖累下，潍柴动力A股收于55元，跌幅达3.10%，H股收于54.40元，下跌4.06%。
陕重汽之争迷雾
今年4月份，市场传闻潍柴动力和陕重汽二股东陕西省国资委多年来恩怨有望了结——陕西省政府已经原则上同意潍柴动力百分之百控股陕西重型汽车有限公司。蹊跷的是，时隔不久，有媒体报道，潍柴动力和陕西汽车集团依然是对峙格局，擅长资本运作的潍柴动力董事长谭旭光并没有完成对陕重汽“大一统”。
今年4月的西洽会期间，时任陕西省省长袁纯清会见了潍柴动力董事长谭旭光时称：“希望你们在扩大陕西重汽、法士特生产规模的同时，加强本地的零部件配套能力建设，加速形成产业集群，充分借助陕西较强的科技力量，积极开展技术合作和在陕设立研发机构。”
同时，谭旭光在中国东西部合作与投资贸易洽谈会上宣布了发展战略——未来3到5年，潍柴动力将对其所属陕西地区企业再投资50亿元，支持在陕西地区打造以陕汽重卡为龙头的重型卡车制造基地，及以法士特变速器为龙头的汽车关键零部件制造基地。
对此，当时市场有消息披露称，陕西省政府已经原则上同意向潍柴动力出让陕重汽的全部股权，谭旭光将如愿以偿地拥有陕重汽51%的股权变为100%绝对控股。
这场延续了数年的股东之间纠葛难道一夜之间化解？针对潍柴动力100%控股陕重汽事件，5月20日，陕西省国资委某官员表示，“这场风波源自外界的误读，我们还是会按照以前的比例和框架进行合作”。
对于这种前后迥然相异的说法，记者电话联系了潍柴动力证券事业部，其办公室人员表示，“这类重大事件还没听说，最好还是以公告为准。”
事实上，潍柴动力和陕重汽二股东陕西省国资委多年来“明争暗斗”。2009年8月，陕汽集团在内部工作会议上通报，陕汽集团整体上市计划已经被列为陕西省的重点计划，陕汽集团希望登陆国内A股市场。陕西省方面希望潍柴动力放弃陕重汽的控股权，并将股份转让给陕汽集团，从而顺利将占据陕汽集团80%营业收入的陕重汽资产装入未来的上市公司。
“陕汽集团不会轻易放弃陕重汽股权，否则整体上市仅仅是设想而已，目前情况有所变化了。”有分析人士说。
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