【慧聪工程机械网】叉车是工程机械行业最畅销的产品，具有门槛低、收益高、市场广的特点，作为物流领域的多功能小型机械，叉车已经连续多年蝉联18类工程机械产品的销售冠军。2008年以前叉车市场一直保持平均超过20%的增长速度，直到金融危机的爆发，欧美日市场叉车销售急剧下滑，国内叉车出口受挫、内需减少，整个叉车行业在2009年处于缓慢复苏期。2010年一季度的销售回暖让我们看到了叉车复苏的迅猛之势，随着世界经济复苏出口回升、4万亿投资基础设施建设延续、物流等十大产业振兴规划出台，2010年注定将是叉车行业全面回归之年。
然而，面对国内外众多企业陆续深入叉车领域，特别是奇瑞跨行业的进入，令我们对中国工程机械行业新老交战的格局表示担忧，谁又能最终笑傲江湖？
6月1日，奇瑞1-10吨叉车成功下线
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奇瑞进入叉车领域
金融危机之后，叉车出口量急剧下滑，国内市场需求降温，不少叉车企业面临缓慢发展期。但就在全球叉车萎靡之际，依然有不少企业进军中国叉车市场，其中不乏国内外知名品牌，我国汽车工业自主创新领军企业奇瑞就是其中之一。2010年奇瑞在叉车领域续写传奇，将“奇瑞模式”发扬光大。2月24日，由奇瑞旗下瑞创投资公司控股的芜湖瑞创叉车有限公司成立，奇瑞多元化产业布局迈出重要一步。经过三个多月的潜心研制，由瑞创叉车公司自行设计、自主开发不同品种、不同型号的10台重型叉车于6月1日成功下线，宣告奇瑞正式进入叉车行业。
3个月时间展示了奇瑞的速度，10台自主研发产品下线展示了奇瑞的技术，一个汽车产业的名企就这样打响了进军工程机械领域的第一枪。随后，瑞创叉车公司还将生产经营内燃叉车、电瓶叉车、堆垛机、牵引车、托盘车、装载机等工程机械，将集研发、生产、销售、租赁于一体，实现叉车年产量3万台、年销售收入40亿元、出口创汇2亿美元、利税4亿元的目标，利用三到五年进入叉车领域“全国前三名，世界15强”。据了解，2010年奇瑞叉车的目标是生产900台，销售700台。
奇瑞之举不免让人生疑，何以在行业低迷之际进军叉车领域？“门外汉”如何把控庞大的工程机械市场格局？慧聪工程机械网编辑经过多方了解，终于找到其中端倪。首先，叉车领域市场前景毋庸置疑，在国际叉车产业发展成熟之际，尚未完全开发的中国市场必然成为全球争抢的焦点。其次，随着国内叉车技术的进步，高性价比、高效服务成为了国内企业优于国外企业的关键，在进口品牌充斥中国市场的背景下，国内用户逐渐认可民族品牌。其三，奇瑞拥有汽车制造经验和全球经销网络，引进专业管理、技术人才大大增强奇瑞叉车团队整体实力，吸取国内外叉车企业成功经验是促进奇瑞快速成长的关键。其四，奇瑞多元化产业布局要求其多领域全面发展，从而支撑企业做大做强，推动奇瑞走向国际。
中国叉车市场看好
奇瑞选择进入叉车行业无疑看到了中国叉车市场的未来未来。叉车在国外已经技术成熟、市场稳定，但在国内仍然处于起步阶段。我国进入叉车行业近20年来快速发展，不断扩大产业规模，吸引了不少国内外知名企业涉足叉车领域。据慧聪工程机械网编辑了解，目前我国叉车产业规模已超过200亿，叉车保有量超过50万台，年增长率超过20%，叉车产品75%内销、25%出口。在遭遇全球危机之痛时，2009年我国叉车销量依然创造了138,908台的骄人成绩，将美国远远甩在后面成为全球最大叉车制造和销售中心。
叉车整合了装载机、装卸车等功能，具有一机多用的灵巧性，是托盘运输、集装箱运输必不可少的高效设备。除了载重量大的内燃叉车市场需求旺盛，绿色环保的电力叉车也颇受市场青睐，而仓储叉车的应用还有很多空白等待填补。随着物流领域的快速发展，叉车的市场需求将不断扩大，工程机械行业未来可持续投资产品非叉车莫属。
2009年我国叉车销售量曲线图
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2008-2009年我国叉车销售量曲线图，蓝色表示2009年数据，粉色代表2008年数据
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安徽叉车集团“合力”叉车常年稳居我国销量榜首
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中国市场群雄逐鹿
我国叉车产品和叉车产业仍处在发展期，产品使用范围和使用量仍有巨大空间，随着我国经济的高速发展，机械化高产出成为必然趋势，叉车作为工程机械行业最佳投资领域之一，吸引了众多企业纷纷以合资、独资的形式涉入。奇瑞不是第一个，也不会是最后一个。近几年，不少工程机械企业进入叉车领域，一时间中国叉车市场群雄汇集。
据慧聪工程机械网编辑了解，目前，全球最大的工程机械企业卡特彼勒、小松、特雷克斯等巨头均拥有自己的叉车公司，而韩国斗山、韩国现代、美国凯斯、JCB等世界知名工程机械企业也均拥有或参股间接拥有自己的叉车公司。而对于我国本土企业来讲，老牌企业安徽合力、杭叉常年占领半壁江山，国内工程机械名企三一重工、柳工、龙工、厦工、山推、山河智能也都推出了自己的叉车产品。
从2009年我国叉车销售情况来看，位居前三甲的安徽叉车、浙江杭叉、林德中国约占全国总销售量的50%以上、年销售量均超过5000台，包括龙工、柳工在内的前10名约占全国总销售量的70%以上，包括北京现代、斗山、厦工、小松、山推、一拖、山河智能在内的前40名约占全国总销售量的99%以上。2009年龙工和柳工的表现可圈可点，销售成几何倍数增长，成为我国叉车领域的黑马。专家分析，工程机械制造商比其他行业企业进入叉车领域更具优势，特别是装载机行业的企业，如果把叉车和装载机传动件项目结合起来做，可以在技术、生产上形成协同效应，可同时形成“工厂规模经济”和“企业规模经济”，取得相得益彰的效果。
近几年，面对跨国公司全面布局中国、国内工程机械大集团纷纷介入叉车行业，杭叉与安徽合力一起，依然牢牢掌控着我国叉车市场的半壁江山，并用各自不同的发展方式共同引领和推动着我国的叉车制造业逐渐向世界强国靠近，保持逐年上升的态势。安徽合力成功研制目前国内起重能力最大的46吨叉车继续领舞我国叉车市场，杭叉于2009年7月搬迁到临安生产基地，实现了从传统制造向现代制造的彻底转型。两者不断产业调整、技术升级，暗自较量争夺霸主之位，甩在后面的企业排序也基本保持稳定，后来者要想打破叉车产业布局，着实需要下一番苦功夫。
柳工叉车2009年销售业绩再创佳绩
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工程机械格局新老交战
2010年叉车市场因奇瑞的加入再起波澜，这块一直以来看似相对稳定的市场掀起了新一轮冲击。近些年叉车销量的不俗表现，吸引了众多企业进入这个商机无限的市场，有跨行业试水的，也有同行业产品链扩展的。从叉车领域新老企业混战局面来看，我国工程机械行业正在面临洗牌之嫌。新老对手交锋，各展所能，最终谁能笑到最后现在看来还为时过早。
新老对手进入叉车领域时间不同交锋尤为激烈。相比几年前入门容易、收益快的局面，现在叉车行业已然形成入门容易、成功难的状态，后入局的叉车企业将面临市场门槛大幅提高的风险。由于叉车企业销量稳定，如果前10名叉车企业进一步扩大产能，其他企业的市场空间将更小。如果不提高技术水平、加强品牌建设、提升营销服务，新进入叉车领域的企业更是寸步难行，无法赢得市场，更别提与老牌企业相抗衡。因此，新老交锋，一定要发挥自身特点。
新老对手进入叉车领域背景不同交锋不可小觑。以奇瑞为代表的跨行业进军叉车领域，其优点是资金雄厚、销售网络广，通过网罗人才取众家之长提升自身技术水平，快速打开品牌知名度，成就多元化发展战略；以龙工、柳工为代表的同行业进军叉车领域，其优点是技术相似升级快、市场基础好，通过原有技术和人才能较快实现产品持续性更新换代，在原有用户群推广同行业产品认可度更高。在工程机械行业，新老选入同时选择投资叉车，都是看到了其不错的发展前景。然而，投资都是具有风险性的，由于市场需求的收缩、重复建设导致产能过剩都有可能引发投资失败，装载机就是最好的例子。
叉车领域是我国工程机械行业的一个缩影，在国内外众多企业纷纷进入工程机械领域之际，中国市场正在面临新一轮洗牌。徐工集团、三一集团、中联重科等老牌工程机械企业不断扩展产品链，奇瑞、中国中铁等新手虎视眈眈，此外还有很多潜伏在暗处的企业对中国工程机械市场垂涎三尺。慧聪工程机械网编辑特别警示，工程机械行业受政策影响较大，如果遇到金融危机、固定资产投资收缩等情况，势必造成行业的缓慢发展甚至退步。因此，无论跨行业还是同行业，企业在选择进入新的产品领域之前，一定要做好市场分析，要具有抗风险能力。目前，中国工程机械行业虽位列大国之列，但并非强国之选，只有依托所有企业的创新发展，才能促进整个行业的进步。
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