10月26日沪杭高铁正式开通，这是中国高铁建设史上的又一里程碑。沪杭高铁用惊人的建设速度、重大技术创新成果和技术平台的全面提升，证明中国高铁已具有领先世界的能力和水平。而沪杭高铁作为体现中国高端装备制造业整体实力的代表工程，其顺利开通也象征着我国装备制造业在由大变强的变革之路上又迈出了坚实的一步。
尽管沪杭高铁世界一流，为我国高端装备制造业加了分，但我们必须实事求是地看到自身尚有的不足和差距。“木桶理论”告诉我们，木桶最终能装多少水，不取决于那些长板而取决于最短的那块板。事实上，就是在沪杭高铁这一先进的工程里，也可以找到我们在技术上存在的一些短板。要知道，时速超过200公里的动车组，所用高速轴承目前国内尚不能自主生产，时速300公里以上则全部需要进口。沪杭高铁使用和谐号CRH380A高速动车组时速超过了400公里，有“陆上航班”之称，但它的轴承我们自己生产不了。数据显示，近几年平均每年都有七八项超过10亿美元的机械装备进口，其中零部件就占到了进口资金的近八成。
另外从国际形势看，我国高端装备制造未来发展也会面临一些难题。当前西方国家特别是装备制造业传统强国，均提出了“再工业化”的战略，这必然会影响到对外贸易政策，甚至出现贸易保护主义，这将直接影响到我国装备制造的出口。
应该说，经过30多年改革开放，我国装备制造业发展很快，工业体系已相当完备，产业规模总体世界领先，但上述事实足以说明我们只是装备制造业“大国”，不是“强国”，而要实现由大变强，还有很远的一段路要走。具体而言，我国装备制造业还存在这样几个主要问题：一是过度依赖投资增长；二是自主创新能力薄弱，缺乏核心技术和自主品牌；三是能源资源利用率低，产品能耗高；四是基础制造水平滞后；五是大企业集团不强；六是部分领域存在重复建设和产能过剩。
认识到问题所在，我国装备制造业实现由大到强转变就有了方向。中央已经提出，在“十二五”期间要实施“调整转型、创新升级”战略，这可视为我国装备制造业的一个近期目标。围绕这个目标，要着力调整产业技术结构和企业的组织结构，带动产业转型和技术升级；着力加强自主创新，加快形成自主技术、产品和品牌；着力培育战略性新兴产业，大力发展高端制造业，促进形成新的竞争优势和经济增长点；着力推进信息化和工业化融合，提升装备制造业整体素质。
与此同时，“十二五”期间国家将借鉴国外同行业的振兴做法，研究制定《装备制造业振兴法》，建立重大技术装备跨区域、跨行业、跨部门的协调机制，统筹制定装备制造业的相关政策，组织协调重大技术装备联合公关，协调落实依托工程，组织并监督实施国产化方案。充分发挥行业协会的作用，加强行业检测和信息引导，引导企业健康发展。由此可以相信，我国装备制造业那块最短的板，有望在不久的将来高质量的补足。
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