临工宝马展专访
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王志中，山东临工董事长：首先欢迎各位媒体记者参加我们的新闻发布会，下面我介绍一下我们参加新闻发布会的各位领导，这位就是沃尔沃建筑设备中国总裁林宾华先生，这位是我们临工的执行总裁于孟生先生，这位是运营部的总经理文德刚先生，下面就开始记者提问，我不多说了，有什么问题，在座的都可以回答，开始吧。
记者：王总您好，我想问一下，今年临工的增长非常迅速，比之前增长两到三倍，这其中原因有哪些？第二个问题是说今年临工发力非常大，无论是在广告、营销各个方面都是很重要的一年，这背后有什么历史性的意义呢？
王总：谢谢！我回答一下，今年临工的销售收入到年底差不多能够增长70%多，但是临工的利润到年底能够增长300%多，什么原因呢？
第一个原因，就是市场比较好，由于市场好，我们增长了70%多，也就是说利润的70%是靠市场拉动的，利润增长300%多，还有200%多是什么原因呢？就是临工从今年开始，实际上是从去年下半年开始就按照国家的要求提出了，转变发展方式，调整产品结构，包括生产组织结构，转变发展方式很重要的一点就是把投资重点投向研发这一块，来提升我们产品的技术水平和产品质量。
第二个就是投向我们的市场，重建临工这个品牌，把市场网络渠道建设好，把品牌打造好，所以说临工下一步发展的重点还是在研发上面重点投入，在市场建设和品牌建设上重点投入，这就是刚才提出的第二个问题，也是多少年来临工首次在中央电视台黄金时段大投入来做广告宣传，同时还有一些户外广告，还有一些经销商做的路演、产品展示。由于这种发展方式的转变，就是最终实现了销售收入增长以及实现利润大踏步的增长，主要是临工着手实现转变发展方式，当然也包括内部的组织结构的调整，制造方式的调整，是由这些原因造成的，谢谢！
记者：你好，我想问于总一个问题，这个问题可能比较宏观一点，2009年全球装载机的销量是19万7000多台，中国装载机是13万多台，将近占全球装载机销量的70%，但是我们看到中国装载机的销售收入只占全球装载机收入的40%，这中间30%的巨大差异是不是主要由于中国装载机行业在价值上的失重？我就想问一下，包括临工在内的中国装载机企业，您认为如何提升中国装载机的产品附加值？谢谢！
于孟生：2010年是将近19万台吧，你说的这个问题还是存在的，中国的装载机跟国际装载机在销售收入方面还是有一定的差距，但是你要看一下海外的产品和中国产品的结构，大体就可以看出来，当然中间这几家主力厂家也在拓展产品的结构，但是中国的销售收入的差距还是与中国客户群的差距有关。
中国今年装载机这一块大吨位的装载机，6吨以上的，增长幅度今年大概在170%以上，但是这些大吨位的装载机在国外，包括沃尔沃的销量在全球还是比较大的，在中国，大家都知道大吨位的装载机销量也不是很大，我认为关键还是与中国的客户群方面有一定的关系。但是有一点，我要在这里说一下，为什么我们这次Bauma展也展示了一辆7吨的装载机，包括其它厂家大吨位的装载机也在开发研发过程当中，中国大吨位的装载机也在快速地提升。所以说，这些调整步伐的加快，包括以后一些私有化矿山的调整，包括沙石料厂的调整，中国大吨位的产品也会快速地发展。这是一点。
第二点，我们国内的销售收入量本来高于海外很多，确确实实，中国产品的价位比不上国外，优质产品的价格在控制着中国的市场，再一个，中国的装载机的政策制度在全球来说也是控制比较高的，导致我们的销售收入跟海外的产品销售收入有一定差距。这是大体讲一下。
答（王志中）：于总讲完了，我也补充一下，讲到附加值，中国的产品，装载机这个产品，在品牌上跟国际的大品牌，品牌价值差有20%，在技术和质量水平上差不多也是20%，这就40%了，这里面由于同行业国内产品的竞争力，我们的劳动力比较便宜，中间还有利益，这一竞争再下来，劳动力便宜，大体也在20%，这就60%了，所以说就造成了中国的装载机与国内同等类型的大牌装载机，在价格上是它的1/3到1/4，大体是这样的。
记者：我有一个问题要问一下王总，前一段时间山东临工赞助中超联赛，是不是要通过足球来提升临工品牌的知名度？为了加大临工品牌的海外知名度，下一步还有哪些措施？
王总：这还是接着刚才那个问题，既然在品牌上的价值差20%，在产品的技术和质量上差20%，那我们就要想办法把这个品牌做好，利用中超，我们作为主赞助商，这是我们实施名牌战略的一部分，我可以说这仅仅是开始，这比做成一个大牌子与提升产品质量和水平还要困难，要做成一个国际知名品牌不是靠10年、8年努力就行了，这是需要上百年的发展，我们才发展了几十年，想做到那个程度是有一定过程的。所以要想达到这样的品牌高度，它不是一蹴而就的，而是通过长期的努力，这种宣传只是我们做品牌的一部分，这个会长期做下去的。谢谢！
记者：你好，我有一个问题想问一下，预计行业今年销量是16万台，预计明年产量大概是20万台，临工在扩大产能这一块有哪些措施？其次包括沃尔沃对临工有多大的支持？在明年的挖掘机市场这一块，谢谢！
答：在产能方面，我们双方都在加强合作，而且我们也充分地认识到产能的增加是一个长期努力的结果，所以我们希望在技术层面以及其它层面上同步开展，比如说在技术层面上，我们除了内部在装配工艺上实施改进来扩大产能以外，我们也在加强与供应商的合作，希望零部件的供应商也能够支撑我们产能的增长。
记者：你好，我有一个问题想问一下王总，据有关统计，在2015年中国工程机械行业销售规模将达到9000亿，有这么一个数字，我想问一下面对这么大的市场份额，您认为山东临工有哪些机遇和挑战？未来有哪些具体的发展规划？
王总：我也看到那个规划了，工程机械行业的规划划入到国家发改委的规划，有预计到2015年达到9000亿，我感觉这个规划是比较高的。因为今年有4000多亿，应该也差不多能达到9000亿，我感觉对临工来说，对中国的工程机械行业来说，是一个很大的机遇，我认为中国工程机械这个行业的发展还有10年左右，10年到15年高速的发展阶段，这对临工来说也是一个重大的机遇。
其次，面对这个机遇，临工未来3年到5年的发展规划，也就是说从2010年到2012年这3年，从2013年到2015年这3年的发展规划，我们的目标是到2012年，临工的销量要达到5万台，到2015年临工的销量要达到75000台，我认为这个目标既不是很高，也不是很低，经过临工和沃尔沃的合作，优势互补，这个规划的目标是完全能够实现的，谢谢！
记者：您好，我问于总一个问题，现在品牌挖掘机的快速崛起，最大的障碍就是营销渠道，很多企业原来是从事装载机行业的，但是现在要转到挖掘机行业，咱们在渠道建设方面明年会不会有一些新的打算？
于孟生：确实挖掘机的渠道跟装载机的渠道还是有很大差距的，临工做了几十年的装载机，在全国建立了一个强大的渠道网络，包括今天大家来探讨我们在海外的渠道网络，也在全面的发展和提升当中。在国内的渠道建设方面，从结构到人员到代理商的专职建设，方方面面都做了一个非常完善的规定，今年年初确立的挖掘机的目标，今年是能够实现的，这一年我们正在建设装载机渠道。其次，我们在进一步引进中国一些比较强大的渠道，大家也看到今天我们发布的这些挖掘机，证明我们有很好的产品，只要我们有一个很好的产品，有一个很好的定位，我们内部把装载机的渠道加载到挖掘机渠道上，这样我们在挖掘机的渠道建设方方面面都得到了很好的稳固。再一个，挖掘机的竞争确实很激烈，这个月预计达到13000台，今年挖掘机16万台不成问题，这个数据非常快。但是这也给我们一个很好的机遇，挖掘机的渠道建设方方面面，当然我们在渠道建设方面还要学习同行好的经验，在渠道管理、渠道支持上要继续努力。在这个方面，我们内部要在装载机的基础上，把挖掘机的渠道打造的更强，而且要更有竞争力。谢谢！
记者：我想问一下王总，2007年临工正式加入沃尔沃大家庭以来，获得沃尔沃集团的支持主要有哪些？这次和中超签约，能否透露一下额度？谢谢！
王总：透露一下额度，是于总的事，我不知道，我回答前面的问题，简单说一下，07年和沃尔沃合作以来，沃尔沃给予了一定的支持，主要是三个方面的支持：第一个，就是我们临工的研发人员和沃尔沃的研发人员联合开发了装载机新一代的变速箱，明年能够批量生产。这个变速箱就改变了中国工程机械企业主打的变速箱，也就是用了40年一换制的变速箱，这是装载机领域用新型变速箱作为主导变速箱一次很大的跨越；
第二个，我们今年推出的全系列大中型挖掘机就是和沃尔沃共同开发的，全新的技术领先的挖掘机，具体挖掘机的性能参数、性能指标我在这里不多说了，肯定比我们国产品牌生产的挖掘机在技术参数、质量上都要高，这个也是沃尔沃对我们技术上的支持；
第三个，在市场方面的支持，特别是在国际市场，我们大部分的经销商都是利用了沃尔沃现有的国际市场经销网络，有一部分是专做沃尔沃品牌的，有一部分是专做临工品牌，这对大大了缩短了临工进入国际市场的时间。主要就是在技术和市场上给予了我们很大的支持，谢谢！
于孟生：我补充一下关于中超联赛的事，这是一个很敏感的问题，我在网上看到，也不知道从哪里得到的消息，是不是临工在中超联赛赞助了三年4500万，这个数字我都不知道。但是我们跟中超联赛有一个非常严格的协议，这个数字还是不方便透露的，非常抱歉，谢谢！
记者：我有一个问题想问一下王总，刚才王总用三个20%来说明国产品牌与国际品牌在品牌技术和劳动力成本方面的差异，现在沃尔沃跟临工联姻以后，沃尔沃是国际品牌，临工是国产品牌，今后国际品牌和国产品牌之间这三个20%的差距，你估计用多长时间能够赶上？谢谢！
王总：这个我很难讲，实实在在地说，不单是中国的工程机械行业，包括我们的家用电器行业，七大行业，现在真要做成一个国际化的品牌，我感觉比提升它的技术和质量还要更长的时间。从宏观方面来说，我现在不讲临工，昨天我接待了一个国家领导人，现在看来中国要把一部分企业做到国际上知名品牌，这个路子还有很长，还要多长时间？我估计30年到50年的时间，可能保守一点，30年到50年的时间要做成，像家用电器，像日立的、索尼的、松下的，需要很长时间。所以我不敢说用多长时间，那不是10年、8年能够完成的事情。谢谢！
记者：现在我们国家正在放开外资在国内上市的限制，不知道沃尔沃或者沃尔沃旗下的临工有没有在主板上市的想法或者境外上市？
答：对于沃尔沃集团来说，目前还没有在本土以外追求进一步上市的设想，但是在中国市场，相信临工随着业务方面的不断腾飞，我们也会考虑抓住所有的机会，来推动临工业务的成长，所以在资本市场大致上有这样的考虑。
王总：我补充一下，对临工来说，短期内没有上市的打算，什么原因？我一讲你就明白了，临工今年是6.4亿的股本，到年底利润要突破10个亿，100%多的收益，凭什么上市平分呢？我们这是国有股份，都有股份的；第二个，临工在银行的信誉，我可以说像这样的企业不多，临工在银行的所有贷款全部是授信贷款，没有一分钱需要担保的，就是这个信誉。所以说它资金不缺，收益不想给别人，至少现在没有上市的打算。
记者：我问一下王总，有人预测说明年的挖掘机市场可能就要超过装载机市场，挖掘机会达到19万台，装载机可能在18万台左右，您是怎么看待这个问题？
王总：这个观点我同意，静观国家的宏观调控，最近连续六次上调存款准备金率，明年工程界的市场肯定是比今年要差一些，但是挖掘机还是一个上升的市场，挖掘机明年能够达到十七八万台，应该不是大问题。但是装载机今年包括出口将近20万台，减去出口可能有18万台左右，明年装载机能保住这个18万台就不错了，很可能还要下降，所以说我同意你的观点，很可能明年挖掘机要超过装载机市场，谢谢！
记者：你好，请问王总，前段时间临工赞助中超联赛，众所周知，中国足球整个处于一个非常低迷的状态，这种赞助方式，对临工品牌价值的提升到底有多大的意义呢？谢谢！
王总：你提的这个问题很好，我们也分析了，为什么要赞助？有两条，第一条，一般来说就是你这个观点，所以说它赞助的价值大幅度下降；第二条，它既然到谷底了，它总会反弹的，对我们现在进入来说就是一个机会，就像买股票一样，到谷底了，我告诉你什么时候股市越到谷底了，你赶紧买，就是会反弹，现在股市上越到底了，你越要买。谢谢！
记者：刚才王总提到了发展方式的转变，我想具体问一下临工每年在研发方面的投入占销售收入的比例大致是多少？临工在完善技术创新体系方面有哪些具体的举措？谢谢！
王总：临工今年在研发上的投入大体占到销售收入的5%，是没有问题的，70个亿，乘以5，3.5亿是没有问题的，但是你说在研发上有什么大的举措，我就不能在新闻发布会上说了，不好讲的，确实我们在研发上做了很大的投入，但是投到什么地方，搞了什么项目，对不起，我不能说。谢谢！
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