2010年重卡市场很好、客车市场也不坏、农用柴油车市场也很火爆……受益于上游产业的利好，今年国内柴油发动机企业大多都赚了钵满盆满。然而，对于对于一汽锡柴来说，这还不够。一汽锡柴厂党委书记蔡真法对记者说：“对于即将过去的2010年，锡柴更着眼于未来。”
“一汽锡柴现在的优势主要集中于车用中重型发动机上。下一步除了继续保持我们的传统优势外，还要向轿车发动机和轻型车用发动机方面扩展，而且还要捡回第二次创业时砍掉的车用发动机之外的产品，比如工程机械、船舶、电站等。”这是一汽锡柴厂厂长钱恒荣对于锡柴即将迎来的第四次创业提出的基本思路。
一汽锡柴如此规划，为的就是要丰富其产品线，增强其抗风险能力，以期在“十二五”再创锡柴辉煌。
领域专一
临近年末，国内知名的柴油机厂陆续公布和估测了今年企业的年销量。就目前销售情况来说，潍柴、玉柴、锡柴已稳坐国内柴油发动机销量冠亚季军宝座。其中，据潍柴预计，其2010全年各类发动机产销将突破75万台；玉柴股份公司预计今年其全年销售发动机将突破55万台；而一汽锡柴在今年1-10月份其产销已突破37万台，预计至2010年年末，其销量将逾40万台。
单从销售数据来看，锡柴与潍柴、玉柴相比其销量并不占优势。而深究其背后原因，锡柴过于单一的产品线是造成其销量落后的主要原因之一。据了解，目前潍柴和玉柴在柴油发动机领域上，其产品涵盖了车用柴油发动机、工程机械、船舶、游艇、发电、农用机械等各个领域，而一汽锡柴的产品覆盖范围只限于车用发动机。
虽然从车用发动机来看，目前锡柴柴油机已形成了N、M、L、F、K、X、W七大系列柴油机平台，排量跨越2.16～13升，功率范围覆盖46～500马力。可以说在车用柴油机上，其系列产品具备了国内排量跨度大、功率覆盖宽、技术含量高、排放技术路线全等众多优势。这也让锡柴在车用中重型发动机领域上极具竞争优势。
但是在轿车发动机和轻型车用发动机方面，锡柴却涉入的还不够深。而其为了第二次创业降本增效，精简掉的游艇、船舶、发电站、工程机械等领域的发动机产品,如今却成为其他竞争企业销量和利润的增长点。此外，据有关行业数据显示，“十二五”期间，客车、工程机械、船舶等市场仍将在现有的基础上呈现成倍增长态势。
对于一个企业来说，只专注于一个领域，并不是一件好事。因为一旦这个市场有任何的“变故”，其将受到最直接的影响。所以说，一汽锡柴如果要做强，必须要先做大，要做大，必须要突破其产品线的发展瓶颈。
全面发展
对于锡柴将在第四次创业将要发力的轿车和轻型车发动机方面，虽然有母公司一汽集团，可以为其提供整车技术支持，这相比其他柴油机企业，在轿车柴油发动机和轻型车发动机上，其更具有研发和装配优势，但是在客户资源上，一汽锡柴却独享不了一汽所有的客户资源，因为一汽除了锡柴厂还有个大柴，而且一汽集团除在这两家厂采购外，还会采购外部厂家的产品。对于这一事实，锡柴早已明白，一汽集团对于锡柴来说，在某个方面来说，其只不过是一个比其他客户稳定的“老客户”。
所以近些年来，锡柴通过不断提升其产品研发能力和技术创新能力，参与国内外市场竞争，已经走出了一汽集团的“保险箱”。据了解，目前一汽锡柴与北汽福田、江淮汽车、山东凯马、一汽轻型车、沈阳金杯等30多家轻型车企业成功配套，并且与部分企业结成了战略合作关系。
对于1992年与一汽联姻时砍掉的工程机械、船舶、电站等柴油发动机领域，虽然凭借锡柴在车用柴油发动机上积聚的力量，已经让锡柴有足够的实力重拾这块业务，但是对锡柴来说，其不仅要克服产品本身技术上、产能上等诸多难关，而且还要面对在这一领域已占据不少市场份额的竞争对手……
这一切对于一汽锡柴来说，都将是很大的挑战。
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