2011年4月2日，厦工第26次南极越冬科考人员陈远嵘凯旋归厦，他是福建省首个南极越冬机械师。
孤立无援的“白色沙漠”，低至零下30多摄氏度的气温，强达30多米每秒的大风，长达50多天见不到太阳的极夜，空间天气信号中断……在南极度过540天的冰雪生活后，昨日16时，厦工第26次南极越冬科考人员陈远嵘凯旋归厦，他不仅是厦门市、也是福建省首个南极越冬机械师。在厦门机场，陈远嵘接受记者独家专访，讲述科考队员们在南极中山站越冬期间，工作、生活中鲜为人知的经历和许多极地趣闻。
最寒冷：气温最低零下30多度
陈远嵘身上还穿着南极科考的队服，个头高高瘦瘦的他，脸上十分黝黑。他告诉记者，南极环境恶劣，在去之前，他们还专程参加了野外试验。
“越冬期间，刮了99天的大风，大雪共下了140天。”陈远嵘说，中山站最冷的时候气温达到－37.5℃，室内温度一般为15－20度，“温度相差50多度，对皮肤的损伤特别大”。
陈远嵘说，刮风时，最大风速34.3米/秒，出门要戴风镜，人在户外站都站不稳。由于紫外线很强，他们出门前还要全副武装，抹上润肤霜、唇膏、防晒霜。
大风雪让中山站站区形成了多处雪坝，给工作、生活带来了很多不便，“从宿舍去食堂，一个两米多高的雪坝挡住了去路，吃饭前要先爬雪坝”。
最难熬：58个昼夜不见太阳
在中山站，陈远嵘经历了长达58天的南极极夜，“都是夜晚，见不到太阳”。加上风又特别大，越冬队员们最担心的就是火灾，还有就是门被大风吹开，雪灌进室内。
这个时候出门相当危险，什么都看不见，很容易迷路。“曾经有一个来自日本的越冬队员，出门喂狗，迷路走不回来，尸体一年后才被发现。这次，我们有一个队员，陷在雪坑里，短短的两百米路，一直爬，爬了一个多小时才爬出来。”
最艰辛：修理一条履带要花五天
陈远嵘1993年进入厦工，目前，厦工在长城站有3台设备，中山站有3台设备，雪龙船上还有2台，他在中山站的主要任务是负责设备的维修和保养，以及协助科考人员野外考察等。
设备在南极的使用频率非常高，经常是人休息了设备还在运转，出现故障要及时排除，“天气很冷，维修时带手套不好操作，等修好后手差不多快冻僵了”。
有一次，陈远嵘维修一辆雪地车，只是一条很轻的履带坏了，由于吊车不能使用，他得钻进车子下面更换修理，“我用了5天，才把雪地车修理好，正常的话只要半天就可以完成。”
让陈远嵘自豪的是，一台1990年带去南极的厦工装载机，10年了仍然是科考队员的好帮手，“这说明我们厦工的产品过得硬。”
最意外：水里有企鹅粪便不能喝
“南极冰雪茫茫，你肯定不会想到，在南极还会喝水难。”陈远嵘说，由于站点离海边近，水有点咸，最哭笑不得的是，水里还常常有企鹅粪便，不能喝。
为此，科考队员们不得不带上机械，前往4公里远的山上取水，“一次取七八百公斤水，用25升的桶装满，然后把水从山上运下来”。
中山站一年补给一次，其实，“雪龙”号送到南极的蔬菜、水果数量不少，但因为保存条件不够，一些水分足的蔬菜、水果早早地就会坏掉。
苹果保存时间最长，但时间久了水分也全流失了。陈远嵘说，到了越冬后期，水果、蔬菜就成了奢侈品，“为了防止出现骨质疏松等情况，我们一天吃2片维生素和钙片”。
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