刚刚过去的2011年，是中国铁建“编年史”上极不平凡的一年。市场的变化，令这支称雄于两条钢轨的央企遭受到空前冲击。然而令人意想不到的是，直面危机，中国铁建股份有限公司在逆境中突围，以开拓创新之举，取得调结构、促转型的重要突破，为“十二五”乃至更长时期的发展开启了新局面。
危中之“机” 图存求变
最严酷的“寒流”来自铁路市场。新建项目锐减、在建工程因资金匮乏大多停摆;受高位运行通胀的压力，国家紧缩银根的“重拳”频出，导致基础建设市场大幅萎缩。
对于工程承包业务占90%、铁路任务又居五分之三的中国铁建来说，这样的冲击无疑是残酷的。上一年高达4000多亿元的铁路建设订单一下子跌落到不足400亿元。
“要加快战略转型，转变发展思路，促进产业结构调整和升级，实现规模与效益、结构与布局的合理匹配，推动企业可持续发展。”中国铁建股份有限公司董事长、党委书记孟凤朝在各种场合强调指出。
在充分调研市场的基础上，中国铁建果断提出实现“五个转变”，即:从铁路转向路外、从地上转向地下、从东部转向西部、从政府转向企业、从国内转向国外。优化市场布局，要“到有鱼的地方撒网”。
转型发展 再造优势
2011年8月，中国铁建港航局在珠海挂牌。中国铁建开始以“水陆两栖”并进的态势，向海洋水工市场进军。
中国铁建“走出去”的步伐依然坚定稳健。遍布46个国家和地区的200多个项目，让中国铁建继续稳居“全球最大工程承包商”榜首;新加坡轨道交通项目以及格鲁吉亚、埃塞俄比亚、乍得铁路项目的中标，更为其海外市场增添了“中高端”色彩。
怀揣着在水下隧道、高铁、沙漠和高原铁路设计上的“独门绝技”，中国铁建在城市轨道交通领域的承揽力度不断加大。目前，全国28个城市飘扬着中国铁建的旗帜，占据全国轨道交通三分之一的份额，形成了从勘察设计、机械制造、施工承包到电力信号等完整的产业链条。
创新引领 提升质量
科学技术是助推转型升级的引擎和支撑。中国铁建多年致力科技研发的努力在“经济严冬”结出硕果。
承担京沪高铁50%的设计任务、46%施工任务;3次穿江越海，创我国海底隧道纪录的狮子洋海底隧道成功建成;世界最长的跨海大桥青岛胶州湾大桥通车……一项项世界“之最”背后是中国铁建高超的科技水平和独树一帜的施工能力。
工业制造曾是中国铁建的“短板”。如今，中国铁建总计占地2500亩的3个高端机械装备制造基地正在拔地而起。以此为台阶，中国铁建已跃升为我国盾构与隧道机械设备的最大生产商;在春城昆明，投资11.5亿元的产业基地的建成，使大型铁路养护设备生产能力提高了近4倍……毋庸置疑，技术创新为中国铁建打造出了应对风险的钢筋铁骨。“"十二五"期间，我们将以昆明中铁和长沙重工为依托，培育形成两个营业收入超过百亿的装备制造企业”，中国铁建股份有限公司总裁赵广发说。
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