不是谁都可以做重卡的。长安汽车在接手太原重汽5年后，终究无力回天，决定撇掉这一包袱。而蠢蠢欲动的福特又准备接手，近日，江铃汽车披露收购太原重汽，随后持有30%江铃汽车股权的福特表示全力支持江铃收购。至此，福特借道江铃进军中国重卡的战略意图已昭然若揭。
太原重汽：一个很沉的包袱
据了解，太原重汽的前身是太原南方重型汽车有限公司，是“十一五”期间山西省扩张汽车工业的产物。山西是传统资源大省，对重卡有很大的需求，但是由于各种问题，2007年，长安汽车收购太原重汽，从此太原重汽由长安汽车集团和兵装集团以80%：20%的股比控股。
但是，知情人士介绍，长安汽车拥有了太原重汽后，本想藉此在中国重卡市场上占得一席之地，不过事与愿违，苦心经营5年后，长安汽车依然无力回天。据太原重汽的财务数据显示，截至今年一季度，太原重汽总资产与净资产分别为7.94亿元与2.56亿元，2011年公司营业收入为4.32亿元，营业利润亏损1.39亿元，政府补助1.03亿元。
另外，业内人士分析指出，太原重汽在中国重卡市场上打拼得也不如意，品牌知名度很低，销售渠道并不完善，当年的仓促上马也给太原重汽积累了很多问题，人才和技术没有形成良好的培养和储备。
所以接手太原重汽，需要很大的勇气。
江铃：“被”收购
据悉，2012年7月6日，长安汽车集团及其大股东中兵装备集团在重庆产交所挂牌转让长安重汽100%股权，挂牌期从7月6日至8月2日，股权转让价合计2.7亿元，之后江铃宣布收购。看起来是一次公平的挂牌交易，实则不然。
知情人士透露，长安汽车的这次挂牌转让，说成是为江铃汽车“量身定做”或许更为恰当。长安集团所规定的转让条件是：受让方需是在中国境内注册并合法存续的上市公司，存续期为5年以上;还需具有商用车制造能力和完善的销售网络，且2011年度商用车销量不低于15万辆。此外，受让方注册资本应不低于8亿元，近3年每年的净资产收益率不低于5%。显而易见，只有江铃汽车符合这一条件。
江铃汽车自身发展得并不好，却还要接手难啃的太原重汽，很多人质疑江铃是否真心愿意收购。
消息显示，福特汽车通过1995年8月和1998年10月两次溢价认购江铃发行的B股，共持有2.59亿股江铃汽车B股，占公司总股本的30%，成为实际的第一大股东;而在8年前，江铃集团和长安集团组建了江铃控股，目前江铃控股拥有江铃汽车41.03%股份。另外，福特早就有进军中国重卡市场的野心。而长安与福特合作多年，进军重卡也是二者进一步深化合作的良好途径。再加上2.7亿元的低价转让，不得不让人质疑，江铃或许是“被”收购。
福特：或将“折戟”
福特一直有进军中国重卡市场的雄心。据了解，早在2005年，福特就曾通过江铃的经销网络引入重卡产品Cargo，还一度传出要将Cargo国产，但是后来却不了了之，事情以江铃撤销重卡事业部告终。
去年5月，福特又有新动作。中国长安集团确定，将和福特以长安控股的太原重汽为基础成立新合资公司，拓展中国重卡市场。但是这一方案也因诸多问题未能实现。
这次江铃收购太原重汽，福特终于如愿，可是业内并不看好福特进入中国重卡市场。
专家介绍，长安和福特想拓展市场，可是重卡领域需要巨大的资金和技术投入，所以长安选择将压力转嫁给江铃，但是长安和福特并未充分考虑江铃的承受能力。虽然江铃拥有国际一流的发动机、铸造、冲压、车身、总装等几十条现代化的生产线。但江铃擅长的领域是皮卡和轻卡，目前江铃在重卡领域的技术、渠道和配套等各方面均很薄弱，要想在短期内在重卡市场上占据一席之地的可能性很小。
虽然说福特在重卡领域拥有一定的经验，但是据了解，福特方从上世纪六七十年代以来已经逐渐“抛弃”重卡业务，现在只剩下很小一部分的资源和市场份额，所以在重卡市场上并不具备竞争优势。
专家分析，从大的市场环境来看，不论是江铃还是福特，都面临着很大的压力，中国重卡自2005年经过调整以后，进入一个新的发展阶段，目前的集中程度很高，一汽、东风、陕汽这些大鳄又在激烈竞争，所以作为后来者，在人才、技术、资金、渠道等各方面都将面临更加严峻的挑战。
所以，业内并不看好这次福特借道江铃进军中国重卡市场的举措，福特“折戟”中国重卡市场也不是没有可能。
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