65fp-1是一个电液转换器（或称伺服阀），当输入线圈的电流信号发生变化时，扭矩马达带动电枢和柔性管动作，引起第一级喷射管两侧的流量变化，进而改变第二级滑阀两端压力并带动滑阀动作，使油缸进油或出油，从而带动燃油旁通阀工作。燃油旁通阀故障现象主要有两种：一是在开机过程中，点火后燃油流量fql偏离流量输入信号fsr，流量过大造成超流量保护动作而启动失败，有时没有流量或者流量非常大而启动失败。另一种是在正常运行过程中，燃油流量fql瞬间偏离流量输入信号fsr，在几秒钟内燃油流量上飚或下降，但在几秒钟内又能恢复。当燃油流量下降时，负荷下滑，即刻又恢复，一般不会发生跳机，而当燃油流量上飚时，负荷上升，有可能造成排气温度高而跳机。
65fp-1电液转换器发生故障后，曾经解体清理，从解体情况看，内部油滤上有不少油泥，滑阀金属表面能刮下一层漆状沉积物，呈硬质半透明棕色涂层。这种油泥和漆状物是伺服阀故障的原因。造成液压控制阀故障的原因好像是油质恶化，但润滑油常规化验指标（粘度、清洁度、酸值等）均符合要求，而且润滑油到液压油有一个0.5μm的精滤，滤网压差正常，即使更换了油滤，液压控制阀并没有好转的迹象。
燃气轮机中的润滑油处于极为恶劣的高温氧化环境中，巴氏合金轴承可承受的温度高达120℃，但轴承周围的密封空气温度更高，那里油膜温度可达130℃，有的最高甚至有140～150℃，这已达到或超过矿物油及添加剂的温度极限。加上暴露于密封空气中，油的氧化非常剧烈。正因为燃机润滑油在运行中遇到的最大挑战是高温氧化，所以燃机润滑油规格中抗高温氧化性能是最值得关注的指标。联邦氧化试验能比较好地反映油在高温下的抗老化、抗油泥生成性能。联邦氧化试验时,油中加入五种金属作为催化剂（铜、银、铝、镁、铁），在175℃下，通入空气流进行72h的老化。试验报告油老化后粘度的变化、酸值的增加量、油泥的含量等。油品在此试验中经历最苛刻的高温抗氧化考验。常规化验对粘度和酸值关注比较多，但对于要用作液压油的燃机润滑油，油泥对液压控制器的威胁要引起足够的重视。
为了最大限度地清除系统中残存的旧油、油泥、沉积物、漆膜等在维修过程中进入的杂质，经过清洗油箱及管路、反复用冲洗油冲洗、再清洗、再用工作油冲洗、排放后加注全新工作油。换油时：1.尽量放尽旧油，减少对冲洗油的污染。在60～70℃油温时排放，清除油箱、冷却器等大容器内积油，打开低位阀门和管路接头，更换所有过滤器。2.冲洗过程中，尽量形成湍流，油温最好能在30～80℃波动。在进油口和回油管上加装滤网，当滤网压差过大时，应及时更换。3.加热油时，不得超过88℃，加热器表面温度不得超过120℃，停止油循环时加热器表面温度不得超过66℃。4.冷却器单独循环，伺服阀、轴承等敏感部件走旁路。5.工作油冲洗时油温最好控制在60～70℃。6.换油后，提取油样全面化验，与桶中新油对比。
由于润滑油不可避免接触高温介质和高温部件，容易发生氧化，加剧了油泥的析出，从而不适合用作液压油。因此，建议燃气轮机设计中考虑将润滑油与液压油分开，从而避免液压油接触高温部件或介质，并且换油时，换油量也可相对小些。
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