2013年2月25日，获得济南市科学技术最高奖的中国重型汽车集团有限公司总经理蔡东谦逊地说出了自己的获奖感受。在2006年中国重汽商务大会上，蔡东激动地说：“在自卸车、水泥搅拌车市场的异军突起，使中国重汽在国内重卡市场的争夺战中拔得头筹。”
“人活一辈子，没有事干很难受。工作是我唯一的兴趣爱好，既然给我了这样一个平台，就要努力做好。”2013年2月25日，获得济南市科学技术最高奖的中国重型汽车集团有限公司总经理蔡东谦逊地说出了自己的获奖感受。
与外企“较劲”
老工人们说起蔡东，用的最多的词是“白加黑”、“5加2”。30年前，蔡东从江苏工学院拖拉机专业毕业，迈入中国重汽的大门。在此后的一万多个日日夜夜中，他从一线的设计员干起，搞设计、钻技术、跑销售，经常自嘲为“来自基层的草根”。
“中国重汽要实现新的跨越式发展，在竞争中有一席之地，必须要有一个新的增长点，要有新的产品成为公司的支柱，所以开始努力进入自卸车和水泥搅拌车底盘的市场。”蔡东对他带领重汽取得的第一场大胜仗仍念念不忘。对于2004年重汽这一产品线的重大调整，被当时的许多国内竞争对手认为是“自取灭亡”：牵引车市场竞争瞬息万变，而重汽又涉足新的领域，并且与处于垄断地位的外资企业竞争，无异于以卵击石。
就是这样一个充满风险的决策，却让重汽拓开了生路。自2004年开始，蔡东带领重汽的研发团队进军国内自卸车和搅拌车市场，并以优秀的产品质量和人性化的售后服务迅速得到了市场的认可。在2006年中国重汽商务大会上，蔡东激动地说：“在自卸车、水泥搅拌车市场的异军突起，使中国重汽在国内重卡市场的争夺战中拔得头筹。”
“以前这个行业基本上以日本车为主，由于中国重汽的成功介入，曾经的‘老大’现在已经卖不动了。”蔡东表示，这对中国重汽今后在整个重卡行业起主导作用有非常重大的意义。
不为创新而创新
对于中国重汽经常在同行业中作出“敢为人先”的决策，蔡东却显得十分沉着：“开发新产品自然要创新，改变产品要冒很多风险，这是一般人不敢承担的，我们公司的决策机制能够针对市场信息和需求迅速作出决定，对产品加以调整。”
从新疆的群山瀚海到黑龙江的茫茫雪原，身为公司总经理的他一直“在路上”：“跑市场，和用户、经销商进行面对面沟通才能得到最原始最真实的信息。”他说，“要研究某款车为什么卖不动，为什么卖得好，别人有什么优点，为什么能卖出这样的数量来，必须亲自去调查，不能光听自己内部的信息。”
正是这些来自市场一线的详实信息，一点一滴地积累成蔡东每次决策的信心。如今，在重汽卡车公司、车桥箱公司、商用车公司，人们看到的是纷繁浩瀚的“汽车海洋”：豪沃、金王子、豪骏、黄河等9大系列品牌2700多种车型全部实行订单式生产。一头是市场，一头是研发，生产作为最后的“桥梁”，新车下线马上送往客户手中。他说：“过去我们卖已经生产出来的车，现在是生产已经卖出去的车。”
让中国重卡走上世界舞台
虽然中国重汽的产品在国内市场已是首屈一指，但蔡东仍存忧虑，国内大多数发动机包括中国重汽发动机，大都基于旧有产品升级而来。这样的方式如果继续用在现有发动机优化上，仍然可达到国Ⅴ排放标准，但却在油耗、噪声控制等方面无法满足今后法规的要求。“欧洲对重卡噪声的法规要求是80分贝，中国现有的是84分贝，若国内法规再进一步要求，我们肯定达不到。”蔡东告诉记者。
“重汽与德国曼公司的合作，与过去所有中国汽车企业与跨国公司的合作都不同。”蔡东告诉记者，过去中国汽车企业与跨国公司合作一般有两种方式，要么引进技术，要么对半合资。但不管是那种方式，对方在技术上都有保留。
蔡东解释说，过去在合作中，中方一般只能拿到图纸等技术文件，却拿不到“释范文件”。中方可以根据图纸生产出产品，但产品还需拿到外方那里做实验，自己很难改动。此次合作重汽拿到了“释范文件”，就解决了这一问题，“等于我们不仅拿到了技术，还拿到了设计的思路，相当于拿到了研究的方法。”
“此次合作，让中国重汽站在巨人肩上，也意味着中国重卡可以实现世界领先。”蔡东告诉记者，“这是中国重汽技术全面升级的机会，通过未来3到5年将最新技术消化吸收，中国重汽的重卡产品将在世界舞台绽放。”
心有多大，舞台就有多大。窥伺汽车世界之巅的野心成就了今天的蔡东和中国重汽，这位以“探索市场之深和创新之高”为职业胸怀的企业家却谦逊既往：“我不是企业家，远远达不到‘家’的程度。”
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