看铁路，汉阳将新建铁路客运站，集铁路、长途汽车、地铁为一体，年内完成选址和规划，开启武汉“一城四站”时代。
看航空，江夏将争取建第二机场，天河机场则要建立沟通全国、辐射国际的客、货运网络，成为中部首选国际“门户枢纽”机场。
昨日，武汉市政府常务会审议《综合交通枢纽总体规划》，为大武汉交通升级画出“路线图”。《规划》首次明确提出，要将武汉打造成“中国中部国际交通枢纽”。
配套武西高铁建新汉阳火车站
一居天元，一居西北。武汉与西安各为区域性铁路枢纽，却无高铁相连。在两者之间拉出一条斜线，是鄂陕两省多年夙愿。
武西高铁，自武汉铁路枢纽引出，向西北方向，经我省孝感、随州、襄阳、十堰和陕西省商洛等大中城市，接入西安铁路枢纽。
目前，西安至郑州、郑州至武汉高铁已开通，借道郑州需4小时。如果“裁弯取直”，可缩短客运里程300公里以上，省时1小时。
对双城而言，武汉、西安两座国内特大型城市，将在经济、文化和旅游等方面，更好融合。对全国而言，将“盘活”东、中、西部之间的高铁网络，加强西安和武汉、上海、广州三大客运中心的联系。
对武汉而言，目前南北、东西两向，已有京广高铁和沪汉蓉客专交汇，唯独西北（至西安）、东南（至福建）方向缺乏快速客货运输通道。武西高铁一旦建成，综合枢纽功能将得以发挥。
据了解，早在2011年，鄂陕两省就将该项目列入地方政府“十二五”规划，今年两会湖北代表团再次将武西高铁作为重点建议向全国人大提出。
按《规划》，新建汉阳火车站，将承担西北—东南铁路通道列车的始发终到，提升武汉交通枢纽的辐射力。汉阳站将是武汉第四个火车客运站。
一城两座机场，打造中部国际港
2012年，武汉天河机场客、货运双双失去中部第一“宝座”，均屈居第二。
打造“祖国立交桥”，航空绝不能“跛脚”。
昨日武汉市政府常务会上，《武汉机场门户枢纽发展战略规划》（以下简称《规划》）提出，拟在合适时机，对江夏山坡机场进行民用化改造，打造第二机场。市长唐良智表示，第二机场要以货运为主，成为今后的国际货运中心，主要承担高附加值的航空快递和航空货运，与天河机场形成一客一货的职能分工。
天河机场，将凭借去年以来积累的国际和地区航线优势，重点发展国际长航线，打造中部地区国际首选的“门户枢纽机场”。
湖北机场集团副总经理朱学庆介绍，就航空发展格局而言，我国与欧洲类似：高铁四通八达，将旅客源源不断地送进法兰克福、戴高乐等少数“门户枢纽机场”，经中转送出欧洲，“小机场活不好，只有门户枢纽机场才活得滋润”。而武汉正处于全国高铁网络最重要的节点上，“门户+中转”将成为武汉与周边城市竞争的最大优势。
若将指标量化，“门户枢纽机场”年旅客吞吐量3000万人次以上，国际旅客占10%以上，通航点120个以上。去年，天河机场旅客吞吐量1398万人次，货邮吞吐量12.8万吨，国内外通航点83个，差距甚远。
对此，《规划》提出将全力支持航空快件、物流发展，完善机场综合交通，做大做强基地航空公司，加快推进航空经济区的建设。《规划》目标是：2015年前继续增开至悉尼、伦敦、墨尔本、雅加达、吉隆坡的国际航线，到2030年，重点开通至纽约、法兰克福、罗马、马德里、圣彼得堡、新西伯利亚、多伦多、多哈等直达航线，使国际通航点达到56个。
新火车站为何选址汉阳
“汉阳大道上不是有座汉阳火车站，怎么又要建呢？”
铁路人士介绍，目前汉阳火车站成立于上世纪50年代，是为修建武汉长江大桥运送建筑材料而设。该站1997年停止客运，只剩少量货运。
武汉市交委人士介绍，新火车站选址汉阳，一来汉阳地处武汉西北，可直接接入武西高铁，避过长江；二来解决汉阳无铁路客站的格局，实现“三镇”互通。将来西线城际铁路可以引入新汉阳站。
不过，汉阳客源偏少、中转困难，已开业10年的汉阳公路客运中心，目前日旅客量仅千余人。鉴于此，新汉阳火车站将重新选址，与长途汽车、地铁等进行一体化设计，建成综合体，改变铁路与公路用地分割、站房分离现象。
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