美国《华尔街日报》网站2013年1月27日刊发题为《卡车制造商沃尔沃结盟挺进中国市场》一文，文章摘编如下：
瑞典的沃尔沃公司“下注”近10亿美元，赌正在奋力挣扎中的中国大型卡车市场将出现反弹，此举还有助于扩大其中国合作伙伴的海外知名度。
这家生产马克和沃尔沃卡车的公司称，将斥资56亿元人民币与中国的东风汽车公司新建一个合资企业，并在其中占据45%的股份。新的东风商用车公司将把重点放在中国这个全球最大的重型卡车销售市场。大型卡车主要用于交通和建设。
沃尔沃集团首席执行官奥洛夫·佩尔松说，此次结盟将“帮助沃尔沃集团进入中国这个全球最大的卡车市场，这个市场相当于欧洲和北美重型卡车市场的总和”。
这两家企业称，除了资本注入，东风的卡车业务还将获得沃尔沃公司的技术以及销售渠道，这将极大地助力东风成为重型卡车销售的一个全球竞争者的抱负。东风汽车集团股份有限公司总裁朱福寿说：“东风将成为一个全球品牌。这就是我们的抱负。”
此次合作响应了一项中国在其他领域如客车市场所追求的战略，即允许外国企业进入中国迅速发展的消费者和商业市场，前提是它们必须与本土企业创建合资企业，并且以分享技术作为回报。
中国的战略意图在于使外国企业能够在营销和技术领域助潜在竞争对手一臂之力。但是佩尔松表示，沃尔沃将通过技术保持其竞争优势。他说，“我一点都不担心”，沃尔沃将继续以“我们确定有竞争优势的方式”致力于研发工作。
东风已经是中国最大的重型卡车制造商，占有20%的市场份额。沃尔沃说，如果合并，那么在去年的前三个季度，东风-沃尔沃合资企业能在中国出售8.1万辆重型卡车和3.5万辆中型卡车。
此举是沃尔沃力图在飞速增长的发展中市场拓展业务的努力之一。该公司最近表示正在研发中价位卡车以吸引巴西和非洲等国的消费者。沃尔沃在传统市场的业务日渐式微：公司第三季度的利润净值为13.7亿瑞典克朗(约合2.121亿美元)，下滑了64%，原因是对卡车的需求较为疲软。
但是中国也存在自身的挑战。重型卡车市场受到了北京控制采矿业和房地产业发展举措的影响。根据中国汽车工业协会的统计，去年东风重型卡车的销量较之前年同期减少了13.08万辆，降幅达30%。中国排放标准从严也将对卡车销售构成进一步挑战。
据投行高盛集团的中国合资公司高盛高华证券有限责任公司估算，中国共有460万辆重型卡车，但是只有50%的车辆正在使用。相比之下，美国约有230万辆重型卡车，但是超过90%正在使用之中。
艾尔西汽车市场咨询公司总经理曾志凌说：“重型卡车市场的竞争已经非常紧张，对于高端重型卡车的需求仍然不太热烈。”他说，沃尔沃品牌的高端卡车的价格约在100万元人民币左右，而其他品牌还不到这个价格的三分之一——大多数买家都是没什么钱的小型买家。
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