开拓城市轻物流弥补载货车短板
陕汽一直是大吨位重型车的佼佼者，但是，缺“中”少“轻”，一直以来都是陕汽发展的绊脚石。2012年，陕汽的窄体车德龙M3000取得突破，陕汽的总体竞争力得到提高，市场占有率继续提升。不过，陕汽产品结构的“偏科”问题，并没有得到彻底解决。
谈到进军第一梯队的目标，周银朝表示，陕汽必须克服偏科的问题，才能完成这一目标。现在，陕汽的短板在于载货车。“随着城镇化建设的进行，载货车必将成为未来物流市场的主要力量。轻物流份额提升将是未来的发展趋势”，周银朝表示，“要进入第一梯队，陕汽产品结构必须调整，特别是一直以来的短板——载货车。企业产品必须贴合用户需求与市场需求，其市场竞争力才会增强。”
周银朝向记者介绍说，2012全年陕汽载货车销量很低，现有的载货车型在2013年并不适合推广。今年，陕汽还要继续进行产品研发的调整。对于载货车新产品的研发，考虑到成本问题，陕汽将摒弃原有的斯太尔、曼平台，由陕汽宝华的中卡平台来研发陕汽全新载货车车型。周银朝还向记者透露，目前，陕汽全新的载货车已经研发成功，正在试销。
对于未来陕汽载货车如何取得突破，周银朝表示，陕汽载货车的营销重点会放在成本领先上，将基于潍柴集团之力，调查市场配置需求，根据市场需求确定目标价格。据悉，发动机、变速器和车桥等因素占到了陕汽产品成本的60%-70%，潍柴集团内的潍柴发动机、法士特变速箱和汉德车桥的陕汽黄金供应链，将会对打造陕汽载货车竞争力起到关键性作用。
周银朝表示，只要载货车市场份额能占到行业10%左右，陕汽就有希望进入第一梯队。
对标竞争对手学习欧曼营销系统
对于进入第一梯队这个目标，记者这样问周银朝：“陕汽要进入第一梯队，是不是要首先超越福田欧曼呢？”
周银朝的回答令记者比较意外：“也不能这样说。欧曼是我们的学习目标。相比欧曼，中国重汽、一汽解放还倒不是我们的学习目标。”
对于福田欧曼，周银朝给予了充分的肯定：“由于欧曼的产品结构与市场需求比较吻合，所以欧曼在载货车领域的竞争实力不可小视。未来，陕汽将学习欧曼的市场机制，从营销层面提升市场反应速度，提高处理问题的灵活性，严格要求供应商。”
周银朝还表示，陕汽除了将欧曼作为自己最主要的对标目标之外，处于第一梯队的东风商用车公司，也有很多值得陕汽学习的地方，“论销售网络，东风实力最强，并且网络稳定。每个城市的经销商数量很少，管理也更加规范。”
营销模式不冒进未来市场呈上升态势
谈到今年陕汽在营销层面上的策略，周银朝表示，陕汽将在确保优势产品——自卸车和天然气车的基础上，挖掘潜力市场，针对不同的区域，分析市场，制定营销策略。
对于很多重卡企业选择的“零首付”、“15%首付”等营销模式，周银朝表示，虽然去年陕汽的销量并不乐观，但陕汽在销售模式上不敢盲目冒进，避免造成大量应收账款，形成营销风险。
至于海外市场，2013年陕汽海外销售目标是2万辆，目前已经完成6000辆，处于行业第二位。但由于海外销量在销售结构中的比例并不大，陕汽的第一梯队之路，可谓任重道远。
对于2013年下半年市场，周银朝预测，重卡行业经过3、4月的平稳发展，随着各地建设工程的开展，下半年将呈上升趋势，全年重卡销量预计会有6%-10%的增长。
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