在常德三一成品库到发货区的路上，你总会看到一个个子不高，黑黑的帅小伙，指挥着一辆辆货车、叉车装卸沥青站部件。他就是被常德三一人称为“黑”班长的发运班班长孙湘，发往全国乃至海外的全部三一沥青站，都是经过他的指挥运出去的。
发运周期从10天降为3天
“我们班长太厉害了，一台沥青站，以前10天装完，现在要求我们3天发完货。把我们搞这么累，太‘黑’了，我打包票实现不了。”发运班员工私下议论着。
听到班上人员这样说，孙湘没有辩解什么，默默地按自己的计划推进。
他将所有的物料对应形状进行排序，以便在装箱时最大程度地利用空间，并和物料部的仓管员们一起将配送时间、配送量进行合理调整，优化配送物流，并根据多年发运管理的经验，制订了新的发运装箱流程，他自己称为“四定原则”，即定物料、定人、定点、定物流路线。
半个月后，奇迹出现了，沥青站发运周期硬是从之前的10天减少到平均3天左右。这时，孙湘才告诉记者，从2010年开始，他就在沥青站发运班工作，在发运的过程中，他发现人员等候时间过长，发运周期拖得太久，客户满意度差。于是，今年上半年，他毅然推动了改革，并在短期内取得了预期效果。
以前，发运班一个月只能发几台货，现在每月可发运10多台，大大提升了沥青站发货速度，满足了现在市场日益红火的需求。发货增多了，发运班的工资也随之水涨船高，月底，拿到比以前多得多的工资，发运班员工们笑了，一个月的辛苦也值了。“辛苦一点怕什么，工资高了，老婆孩子也高兴，明天就下馆子庆祝去。”班上员工都夸“黑”班长的眼光远，考虑得多。
发运车辆下降3台，节约费用70多万元
“今年上半年，沥青站各型号发运车辆在2012年已经下降2车的情况下，再下降了一车，节省发运费用约20多万。”在安装部总结会上，领导对孙湘的工作给予了肯定。
沥青站主要以结构大件为主，现场拼装安装，一台沥青站10多套系统，共20多个大件，所需车辆较多，发运费用也较大，平均一台站需要20万左右的费用。
多年发运工作中，孙湘深知问题在哪里。很多时候，沥青站发运都是交检什么物料，就临时找车发什么部件，造成车辆空间利用不合理，有时候一个部件就发一车，他看在眼里，疼在心里。
为了解决这一问题，去年，孙湘提出优化装车结构，根据部件结构形状，首先进行电脑模拟拼车，固定发运车辆及装车物料。他与研究院、工艺院一起制订了三维模拟发运车辆及物料图，经过试装发运，发运车辆数真的减少了2车/台，节约了近50万元。今年上半年，他精益求精，又减少了一台车，节约运费20多万元。
孙湘告诉记者，他的座右铭是“没有做不到，只有想不到!”在他的带领下，今年上半年，发运班完成了48台沥青站发货，5月份发运了15台，并保持了零出错率，无客户因为发货不及时而抱怨或投诉。
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