12月10日上午，备受460万扬州人民关注、全长1275米的瘦西湖隧道主体盾构工程，经过全体施工人员28个月的艰苦努力终于顺利贯通。这是世界上最大直径单管双层盾构隧道，也是建国以来扬州投资规模最大的单体城建项目，同时也是完善城市功能、提升城市品质的新地标。市委、市政府举行了简短简朴的贯通仪式，市委书记谢正义、市长朱民阳、市政协主席洪锦华，中铁十四局集团董事长杨有诗等出席仪式。市民、道德模范、劳动模范、动迁户和建设方代表共同推动了盾构机启动杆，宣布瘦西湖隧道正式贯通。
扬州“千年第一隧”贯通 央视《新闻联播》等聚焦
作为我市迎接2500周年城庆的重点工程、推动城市融合发展的重大基础工程，瘦西湖隧道东起漕河路与史可法路交叉口，向西分别下穿北门遗址公园、瘦西湖路、长春路、蜀冈—瘦西湖风景区、税务总局党校和扬子江路，西至杨柳青路与维扬路交叉口，全长3.6公里。工程于2011年8月21日开建，为单管双层双向四车道，设计时速60公里。
隧道主体盾构工程全长1275米，穿越全断面硬塑黏土地层，塑性指标达24，俗称“老黏土”。这也是整个瘦西湖隧道工程中技术含量最高、施工难度最大、风险挑战最多的部分。“瘦西湖号”盾构机去年12月28日始发试掘进，今年2月初正式建仓掘进，经过近一年的不断探索、科技攻关，昨于以零误差的完美姿态收官。在施工过程中，承建单位、中铁十四局扬州项目指挥部坚持以科技为先导自主创新，不断优化方案，先后攻克了刀盘冲刷系统改造、气泡仓冲刷系统改造、超大直径盾构机盾尾一次性调圆、采用新型模块车运输盾构机超大超重件等多项世界级技术难题，这也为世界大江大河水下隧道建设积累了宝贵的经验。同时，该工程创造了超大直径盾构机在全断面黏土地层平均日掘进4环8米、 最快日掘进6环12米的世界新速度。据了解，目前，瘦西湖隧道工程已经申报了 10项专利、省部级科研项目6项、国家级工法1项，并成功获评为今年全国建筑业绿色示范工程和江苏省建筑业新技术应用示范工程。
扬州“千年第一隧”贯通 央视《新闻联播》等聚焦
瘦西湖隧道工程的贯通，不仅标志着工程盾构段隧道主体结构施工已经结束，也标志着隧道内部双层结构工程、装饰装修工程、通风照明消防等机电设备工程施工将全面展开。据了解，预计整个瘦西湖隧道将于明年下半年全面建成通车。届时，瘦西湖隧道将与新万福路连接，使扬州城新增一条贯穿东西的交通干线，大大缓解城市交通压力，进一步促进城市融合发展，对加快形成“一核多组团”现代化大扬州格局、促进全市经济社会发展将起到重要的推动作用。
市人大常委会副主任纪春明、副市长闻道才、市政协副主席倪士俊，老领导吉宜才、符宗乾、施国兴、叶绍岚，扬州好市民、道德模范和省市劳模代表，以及工程各参建单位代表等参加活动。仪式上，闻道才宣读市委、市政府贺信。
宁启铁路建成，结束了扬州“地无寸铁”的历史;润扬大桥通车，打破了扬州交通受长江阻隔的桎梏;扬州泰州机场通航，开启了扬州“空港时代”;昨天贯通、明年建成通车的瘦西湖隧道，将结束扬州无地下交通的历史。
昨天上午，瘦西湖畔万众欢腾。瘦西湖隧道盾构机破出地面，成功到达湖西接受井。央视《新闻联播》以《扬州瘦西湖隧道今天贯通》为题播发这一喜讯，新华社以《世界最大直径双层隧道成功穿越瘦西湖》为题进行报道。这条目前世界最大直径的单管双层盾构隧道顺利贯通，并有望明年“9·26”前竣工通车。
破交通困局
缓解城市东西向交通压力，进一步拉开“一体两翼”大扬州架构
随着扬州城市迅速发展，交通尤其是东西向交通已经成为城市发展的瓶颈，迫切需要打通外围分流道路。而瘦西湖隧道是缓解城市东西向交通压力的最佳选择。市委、市政府审时度势，决定投入巨资，开工建设瘦西湖隧道。
瘦西湖隧道盾构贯通经过了800多个日夜的施工，然而谁曾经料想，在这之前，是否开建瘦西湖隧道——扬州城建史上单项投资最大的工程，却经历了10多年的争论。
争论来源于扬州的城市格局先天不足。长期以来古城缺少东西向干道，中心城区只有文昌路一条大的主干道。根据相关规划，至2020年，瘦西湖以东的片区规划人口为10.5万，瘦西湖以西片区规划人口为7万。
未来，随着城市东拓南联、江广融合地带建设，扬州城东西向交通对老城的冲击将更为强烈。老城区外围的分流道路迫切需要打通，对车流进行疏解和截流。而受瘦西湖的隔阻，老城北部的分流道路最难形成。目前穿过瘦西湖景区的大虹桥路、长春路、平山堂路和堡城路，道路等级均为支路，不适宜拓宽作为老城的分流道路，在旅游高峰时期，通行能力难以保证。迅速增长的私家车和城市规模的迅速扩大，让建设更多东西向主干道成为百姓强烈的呼声。而开工建设瘦西湖隧道工程，将是缓解老城北部交通压力的最佳选择。
“我们企盼隧道早日建成，这样就可以不用全部挤到文昌路上去了。”这样的言论是不少市民的心声。对于瘦西湖隧道工程，市民表现出了强烈的热情和期盼。
解世界难题
连克复杂地质、世界级“黏土难题”，创盾构施工进度世界纪录
瘦西湖隧道工程地质条件复杂，为全断面硬质黏土地层。塑性指数达24，超过一般黏土塑性7个指标，成为超大直径盾构掘进的世界级难题。
如何破解这一世界级难题?建设单位对“瘦西湖号”盾构机进行了重大技术改造。在国内专家的指导下，反复优化整修方案，科学改造，不仅开了国内超大直径盾构机盾尾整修先河，还将误差精度控制直径仅为两根头发丝大小的范围内，而自行设计的刀盘吊耳，也摆脱了国外厂商的垄断，既节省了时间，又节省了巨额开支，达到了国际先进水平。
瘦西湖隧道在建设过程中创下众多“最”，并书写了两项世界纪录。
扬州之最：瘦西湖隧道工程不仅是扬州史上单项工程量最大、施工影响最广、施工时间最长、投资最大的城市建设工程项目，也是我市“十二五”期间六大城建重点工程之一。
全国之最：瘦西湖隧道工程不仅开创了小曲线盾构始发和接收的国内外先例，更开国内超大直径盾构机盾尾整修先河。
世界之最：瘦西湖隧道是目前世界最大直径的单管双层隧道。隧道主体盾构全长1275米，采用14.93米的世界超大直径泥水平衡盾构机掘进施工。而昨天“钻”出隧道的“瘦西湖号”盾构机，长134米，重约4000吨，由三万多个零部件拼装而成，直径达14.93米，相当于五层楼高，是目前世界上直径最大、功能最先进的泥水平衡盾构机之一。
两项世界纪录：面对“世界级黏土”难题，技术专家经过一系列科技攻关成功改造的刀盘冲刷系统，不仅攻克了“世界级黏土”难题，更在瘦西湖隧道掘进中创造了“老黏土”盾构施工平均日掘进4环、8米，日掘进6环、12米两项世界最高纪录。
创绿色施工
隧道建设“绿”字当头，获今年“全国建筑业绿色施工示范工程”
扬州是历史文化名城，瘦西湖自古有“园林之盛，甲于天下”的美誉，因此瘦西湖隧道工程的施工，文保、水保、环保要求极高。
为了实现“绿色施工”，建设方中铁十四局组织专家开展《蜀冈—瘦西湖风景区黏土地层泥水处理绿色环保关键施工技术》重大课题立项攻关。召开环保专家论证会，对原有南京长江隧道使用过的国内先进的泥水分离设备进行创新性改造升级，用于瘦西湖隧道泥浆处理，使大颗粒渣土得到了有效分离。
而对于难以彻底分离的10微米以下颗粒，则用管道引至废弃池塘，把对瘦西湖的环境干扰降到最低。同时在施工扬尘、噪声控制、光污染控制等方面采取科学、全面的综合治理措施，使各项控制指标均达到国家要求。
工程建设必然会产生建筑垃圾。在建筑垃圾的控制和处理上，瘦西湖隧道工程将固体废物全部交由专业单位清运，规范处理。同时，在开工之初就制定了严格的建筑垃圾减量计划，参照国家有关标准，将每万立方米的建筑垃圾严格控制在指标之内，并将其中有用的部分进行回收，回收利用率达30%。
据测算，瘦西湖隧道工程的土方类建筑垃圾利用率大于60%。环保界专业人士赞誉：这是一项十分难得的成绩。
由于在工程文保、环保、水保等方面的优秀表现，在中国建筑业协会公布的2013年第三批“全国建筑业绿色施工示范工程”名单中，扬州瘦西湖隧道工程榜上有名。
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