——“焕燃新生，唯沃再造”沃尔沃中国再制造中心揭幕仪式之媒体圆桌会
受访人：
沃尔沃集团卡车再制造业务副总裁AndersLindström
沃尔沃建筑设备中国区产品支持总监AlexanderPajari
沃尔沃集团全球再制造技术总监TorbjörnJonsson
左起：沃尔沃集团全球再制造技术总监Torbjörn Jonsson，沃尔沃建筑设备中国区产品支持总监Alexander Pajari，沃尔沃集团卡车再制造业务副总裁Anders Lindström
目前中国再制造团队的建设情况怎么样，主要会提供哪些服务给终端客户，下一步的工作重点是什么？
AlexanderPajari答：目前，我们再制造团队有12位员工。我们非常看好中国的再制造业务并准备积极地在中国的再制造市场发展。接下来的重点工作是我们要更多地去了解客户的需求，同时进行再制造业务的宣传和教育，来赢得客户的认可。
沃尔沃中国再制造中心主要提供4L~16L的再制造发动机；子部件的再制造，包括喷油泵、启动马达等。
沃尔沃再制造业务在中国的短期和长期的发展策略是怎样的？再制造业务的发展环节链上，尤其是再回收和再制造产品方面，沃尔沃中国再制造中心分别扮演怎样的角色？
AndersLindström答：我们的短期策略是进入中国的再制造市场，确保稳定地发展。中期策略是基于工业发动机、船舶发动机、卡车以及客车的需求，我们将扩大再制造产品的产品线，为卡车、客车、沃尔沃建筑设备以及遍达提供更多的服务。同时，政府层面也对再制造业给予了支持，所以我们对于中期阶段产品和服务的发展有很大的信心。远期目标来说，我们可以把沃尔沃中国再制造中心打造成亚洲再制造一个中枢，通过上海的再制造区域，服务于我们的亚洲市场。
AlexanderPajari答：说到生态体系的建设，经销商对于我们来说是一个独特的合作伙伴。它提供的是制造产品的销售服务，同时又帮助我们从终端客户的关系管理中去挖掘潜在的合作机会。包括旧件的回收和新原材料的供应，也是通过我们经销商合作伙伴才能实现，所以这是一个新型的合作关系。
沃尔沃再制造
除了沃尔沃中国再制造中心外，中国有没有其它类似的再制造中心？另外，沃尔沃集团在全球有九家工厂，哪九家，所属哪个地区？最后，沃尔沃中国再制造中心通过回收进行再制造，那再制造产品和新产品相比，价位上是否有优势？大概是多少？
AlexanderPajari答：第一个问题，对于沃尔沃集团来说，我们上海的再制造中心是我们在中国的第一家，现在也是唯一一家再制造中心。我们的终极目标是服务于沃尔沃集团下属的所有品牌和客户。现在，我们主要服务于中国的沃尔沃建筑设备，今后希望能覆盖到其他的品牌和业务。在中国市场，从事再制造业务的厂商不太多，主要针对建筑设备和汽车的领域。而我们作为国家发改委批准的再制造试点单位，希望与大家一起，扩大中国的再制造产业，相信再制造不管对于上海还是对于中国的工业来说都大有利益。
AndersLindström答：在过去五年间，我们全球再制造业务上发生一个巨大的改变，就是实现了集中化，从过去不同的业务部门都有再制造业务到开始实行全球统一的再制造业务的集中化的运营。从我们再制造工厂的分布上来说，欧洲一共有3个。瑞典是2个工厂，法国是1个工厂，瑞典两家工厂很快将整合并为一家更为大型的工厂，以便提高它的效率。从分工上来说，在欧洲，今后有一家工厂是主攻中型发动机的制造，另一家是主攻变速箱再制造。在美国有两个，一个在宾夕法尼亚州，另一个是在北卡罗来纳州的再制造工厂，其中北卡罗来纳州的再制造工厂是为建筑设备提供再制造服务。在南美，我们在巴西有一个小型的再制造工厂。巴西这个市场对于我们来说也是非常的重要。除此之外，在日本我们也有一个基地，主要服务于日本市场。在印度我们有一家再制造工厂，规模正逐步扩大，为沃尔沃建筑设备提供变压系统的再制造，希望在今后会逐步地引入发动机和变速箱的再制造。
AlexanderPajari答：有关与新产品相比的价格优势这个问题。总体而言，再制造产品的价格占新产品的50~60%左右。具体价格因产品而异。另外，50~60%这一数据是仅限于中国市场的，因为不同的市场，因为汇率的不同，会有不同的性价比。
基于中国市场再制造产品的接受程度，以及不同的商业生态，如何进行再制造和商业模式的适应性改进，从而更好地进入我们中国市场？与印度再制造业务相比，我们中国市场有哪些特点？
AlexanderPajari答：我们在中国，不管是销售还是旧件回收所采用的商业模式是根据中国的法律法规的要求而进行的因地制宜的开发。
TorbjörnJonsson答：补充一下，中国政府对于再制造业务十分的重视，在相关的许可证发放，以及在再制造业务本身的环保性方面也是越来越重视。以卡车来说，会要求得到更短的一种响应周期，要求排放符合更为严格的法律法规。这都要求我们自己的经销商在工作方式上进行改变。
AndersLindström答：讲到中印市场的对比，我更多感觉到的是相似性。中国和印度两个国家都是高速成长的经济体，不管是城市化还是农村基础设施的建设上，都经历着相似的快速增长的轨迹。而在经济进行高速发展的时候，会越来越走向资本密集型的这种形态，这也意味着对于运行时间，对于高效率会越来越注重。这对于经销商体系，对于我们的大修车间来说，就需要采用预防式的方式去进行维护以及通过再制造的方式来推动相关产业的发展。
现在，中国再制造产业属于初步的发展阶段，中国用户接受再制造产品有很多疑虑。从沃尔沃全球的经验来讲，对于用户在初步阶段接受再制造产品的疑虑，沃尔沃将通过哪些举措来消除？沃尔沃在中国市场的再制造质量评估体系将怎样开展？还有它的售后服务是如何给用户保障的？
AlexanderPajari答：第一个问题。确实，中国的工程机械行业对于再制造产品的知晓度不高。这也是跟中国建筑设备本身的利用率的独特性有一定的关系，当中国的建筑设备开始走向越来越先进，而且成本开始越来越攀高，我们相信即将会有越来越多的客户会对再制造感兴趣。我们目前的工作重点是加强对市场的宣传，特别是通过我们的经销商，加强对他们的培训，让他们成为我们的再制造大使，向终端客户群去宣传，宣传环保上面的优势还有性价比，从而成功地去打开市场。
关于质量控制的问题，我们有一套产品质量控制体系，对于生产中的各个关键点都进行控制和妥善的记录，并且结合人力的检测，确保我们再制造产品在各个方面都符合要求。通过这套产品质量控制体系系统和全球测试，我们可以确保再制造产品在总体品质上至少不输于新产品，在某些方面好于新产品。第二点从能力建设上，我们的质量抽检团队在全球领导着再制造技术规划部门，它的团队会在不同的工厂，按照不同的产品类别来提供咨询和支持服务，包括制造工艺，包括相关的图纸，所以通过这样一个体系和能力建设也可以确保我们再制造产品的品质是完全不输于新产品。还有我们要求所有再制造产品在技术标准、规范、体系上与传统的新品制造一致，以保证产品的品质如新。另外，对于再制造产品我们也提供跟新产品一样的保修，所以从这方面来说，也是代表着我们对于品质的信心。
旧件回收在再制造方面是一个重要的因素。沃尔沃再制造回收的旧件是专门针对沃尔沃品牌，还是会涉及到其他的品牌？
AlexanderPajari答：关于旧件回收我们指回收和使用沃尔沃的旧件，目前不收其他品牌的旧件，这是我们目前一贯的做法。
沃尔沃的再制造采用的是哪种工艺？在中国市场，沃尔沃如何保证有足够的旧件来进行再制造业务？有关税收的问题，在增值税当中，再制造的销项税是难以抵消的，这个难题怎么解决呢？
AlexanderPajari答：关于增值税的问题，我们会根据目前的法律法规来进行。在旧件来源方面，第一，我们进行的再制造是一个闭环的流程，是种预防式的维护，举例来说，当我们的客户发现发动机有耗损时，可以找到经销商选择购买一个再制造的发动机，以确保正常作业。同时，客户退回原有的发动机旧件，经由经销商交给我们的再制造中心去进行再制造生产，这是一个闭环的流程。第二点从沃尔沃的设备本身来说，我们既有卡车，建筑设备，还有客车甚至包括船舶工业发动机，所以，在中国已经有相当多的沃尔沃的设备在运行当中，所以从旧件供应这个角度来说，我们并不担心。
AndersLindström答：首先。我们要求所有再制造产品在技术标准、规范、体系上与传统的新品制造一致，以保证产品的品质如新。再制造工艺方面包括有拆解、清洗、检查、机加工修复这些环节。比如拆解，它并不是一个简单的装配的逆向工程，因为在拆解当中有一些关键点，例如设备操作不当会导致造成设备的损坏，导致无法进行再制造。第二，清洗和机加工，我们是用多种技术，根据量来选择性地去使用不同的清洗技术。第五与第六步的装备和测试环节，其实就是新产品的生产环节，通过采用同样的标准，确保再制造件品质如新。另外，更重要的一点，沃尔沃的再制造不仅是对旧件的回收利用，它始于产品设计期，并贯穿于产品的全生命周期。我们的设计部门在设计产品阶段已经将要采取的再制造技术和可行性进行了考量。也就是我们的再制造产品与设计部门的融合是我们保障再制造产品的品质和性能的一个重要举措。
沃尔沃中国再制造中心在2014年的产量会达到多少？
AlexanderPajari答：讲到产能，目前我们第一年大约是1000台发动机的再制造产能。今后会根据市场的变化去追加投资我们的产能。（本文来自沃尔沃建筑设备）
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