黄总在会议上的一句话：“我们不能做叉车组装厂，要做叉车制造厂。”引人深思。
随着节后内销旺季的到来，新一轮的价格火拼正在各大主机厂之间上演。
一提到国内叉车行业的现状，大家都想到这几个词：低质化、同质化、低价竞争……
实际上，这几个词之间是有着因果关系的。低质化、同质化必然会导致价格战，价格的底线不断被刷新，甚至都能低于采购成本，以求提高销量，挤占对手的市场空间。价格下降了，为了减轻成本带来的压力，必然要减配、降低配置，这又进一步导致了低质化。
这是这个行业不健康发展，所导致的恶果，也是很多厂家目前经营管理的现状。
有人觉得同质化的原因很简单，行业入门门槛低，发动机、变速箱、前后桥，这几大件都是同一个供货商提供的，随便哪个厂家装出来的叉车，质量都差不多。此言差矣，如果装出来的质量都一样，那只能算是个叉车组装厂，不能说是制造厂。
组装和制造差别在哪里?制造包含了组装，就同企业包含了车间，但是一个企业不仅仅有车间、厂房这些有形的东西，还有管理理念、管理模式、企业文化、技术力量等等无形的东西。
而一个制造厂不仅仅要知道如何组装，更应该知道为什么这样组装，怎样改进，怎样创新，怎样开发新的产品。
在一个组装者的眼里，他看到叉车，想到的是螺栓、弹垫、扳手、行车……而在一个制造者的眼里，想到的还有一系列的数据，各种曲线，管理方法……等等。
中国叉车企业大大小小百余家，但是能算上是制造厂的，估计不超过20家，甚至更少。
同样的图纸，分别交给一个组装厂，和一个制造厂去做，他们做出来的东西都是不一样的。举个例子来说，去年行业门槛提高了，要求叉车企业必须自己焊接车架。当你怀疑一个车架有质量问题的时候，经常会听到这样一句话：“我们的产品都是用模具做出来的，质量绝对有保证。”然而，模具有正确的也有错误的，虽然焊出来的车架都相像，但是装出来的车就是千差万别。对叉车技术领悟的程度、对图纸理解的程度，就决定了设计的的模具、设计的工艺，正确与否。
说到企业的生存与发展，经常会谈到“技术创新”，这个词。这个词也是制造厂与组装厂的差别之一，是一个制造厂必备的基础技能。
拥有这样的技能，需要有一定深度的技术储备和积累，需要对叉车有自己深刻的理解和领悟。而这不是一个急功近利的叉车企业能做到的，要耐得住寂寞，忍得住寒潮，凭着对叉车的热爱，经年累月，方有所成。然而，纵观现在雨后春笋般出现的叉车厂，为了快速出产品，不惜重金挖角，这就导致叉车技术人才，在各个企业之间频繁流动，且无法在一个地方停留太久，而企业也根本没有自己的底蕴。
我很庆幸，我们安徽梯佑叉车是一支耐得住寂寞的队伍。
除了技术层面，优秀的管理，也是制造厂与组装厂的一个重要的差别。优秀不一定是先进，先进的，不一定是适合自己的，洋人的管理不可谓不先进，但是来到中国，也一样会有水土不服的。
找到适合自己的管理模式，需要一定时间的摸索。需要把粗放的管理细化，注重每一个细节，重视每一个细微的缺陷，并敏锐地觉察到，对应到管理层面上的漏洞，更要重视每一个客户的体验，这也是iphoe和三星成功的秘诀。
有一位朋友说，国产叉车连一个螺丝都装不好，拧不紧。诚然，这种低级的质量问题，很多厂家都出现过，这并不是什么技术问题，而是生产管理环节的漏洞。组装厂遇到这样的问题，会觉得这是一个小事，把装配工人好好教育一番，下次再犯就要扣工钱了。而制造厂想到的，却是找出自己管理方面的漏洞，为什么工人没有按装配指示书操作?为什么检查员没有检查出这个螺丝松了?然后再改进管理，弥补漏洞，不仅仅解决了这一个问题，还从根源上解决了所有类似问题。
这些说起都很容易，实际操作起来，有很多细碎繁琐的基础工作要做，很高兴，我们也一直在努力。
相信每一个主机厂都愿意做一个制造厂，希望所有的叉车人，能齐心合力，深化发展，找到适合自己的路子，共同坚守住叉车这个行业。百家争鸣、百花齐放的行业春天，终将会到来。
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