3月19日，沃尔沃建筑设备济南研发中心揭幕仪式隆重举行。在新闻发布会上，沃尔沃建筑设备公司执行副总裁安德斯﹒拉尔森先生（AndersP.Larsson）和沃尔沃建筑设备技术（中国）有限公司总裁马茨﹒薛德伯格先生（MatsSköldberg）分别接受了记者的采访。
沃尔沃建筑设备济南研发中心揭幕仪式记者招待会上
沃尔沃建筑设备公司执行副总裁安德斯﹒拉尔森先生（Anders P. Larsson） 和沃尔沃建筑设备技术（中国）有限公司总裁马茨﹒薛德伯格先生（Mats Sköldberg）
记者：我有三个小问题，第一个问题，我们刚才看的无人驾驶的机器，什么时候能够投放市场，它的性价比如何？这个研发中心它现在本地化的比例是多少？（特别是中高层的人员。）另外，在类似的建筑机械行业内，在中国，像这种研发中心多不多，相比之下这个地位如何？
拉尔森：先回答第一个问题，不管是影片上讲的无人驾驶的，还是展示的现有软件来控制的那两台机器，都只处于样机阶段，所以具体的上市日期还没有确定，当我们只处于样机阶段，还没有准备上市的话，所以性价比这些信息现在是没有的，这是第一个问题。我可以再大体解释一下我们现在发展的远景，从公司内部来讲，我们是有一个计划，我们有一个规划，我们自己展望30年以后，工程机械行业是什么样，会需要一些什么样的产品，我们30年以后如果需要的产品是这样的，从现在到30年以后，我们可以分几步来实现它，我们说20年、10年、5年之后分别需要什么样的产品。如果30年以后需要的产品是零故障，可能它在运行的过程中就需要是零事故，我们从现在开始筹划如何实现它。其实我们自己也认为，我们不相信30年以后，所有的工程机械都是以无人驾驶为主流产品，但是我们认为去研究这个无人驾驶的产品，会成为技术的一个推动力。举个例子说，我们公司的核心价值之一是安全，我在讲安全的时候，我就需要不光是驾驶员安全，还有周围环境的安全，我就需要这个驾驶员随时能够关注到旁边的工作环境，不出事故。这种技术从哪里来？就可以通过对无人驾驶机的研究，只是把这项内容拿到有人驾驶的机器上来用，所以说我们谈无人驾驶，但是这个无人驾驶只是我们一个桥梁，或者说是一种推动力。
第二个问题关于谈到中外双方的比例，我们现在不到160个人，这里面有7个外方的员工，其中6个是管理层，只有1个是外方，但是，是技术人员，所以这个比例自然是不言而喻，我们主要的还是想利用本土的优秀人才。肯定不同的公司是有不同的战略，可能有一些公司是希望有很多的外方人员进来，我们希望还是能够尽可能多地去利用本土资源，利用本地的优秀人才。
第三个问题，我们全球有10个研发中心，济南研发中心是1/10，对于我们来说的话，我们在中国之所以设立这样一个研发中心，就是我们希望能够贴近新兴市场，我们对新兴市场的产品会有一个更好的把握，对市场会有一个更好的了解。虽然我们在中国成立了研发中心，要尽量用本土的人才，但并不代表说我们和其它9个研发中心之间合作不密切，我们会有非常密切的合作，所以说其它9个研发中心的技术，和以前我们技术上的传承，我们都会很好地传递到济南研发中心来。
马茨：我很难非常精确地描述别的研发中心，人家是怎么定位或者是怎么做的，但是至少有些品牌在中国设立研发中心以后，最主要的一个任务就是把原来的技术或者说国外的产品拿来国产化，做本地化，这可能是它一个重点关注的内容。济南研发中心的区别是，我们这个研发中心虽然成立在中国，但是它立足，它不仅仅限于中国市场，我们本身面向的可能就是整个新兴市场。所以说我们要做的不是说把某一个产品拿来国产化，而是从现在开始就面向全球，或者说面向相对比较广泛的一个市场进行研发。当然这不容易，这比起国产化来要难的多，就像你只有下了水，你才能学会游泳。所以我们觉得这种模式虽然挑战，但是对我们来说，我们更愿意用这种模式来运作。
记者：济南的研发中心属于中国的第一个研发中心，是不是说沃尔沃以后会有一些技术方面的输出，不仅仅是产品，可能和产品捆绑输出的一些东西来中国，还有就是现在很多外国公司在本土化的时候，会选择一些合资，因为沃尔沃也和临工合资了，或者是买一些本土的品牌，买过来我自己做，或者是自己建一个新品牌，在中国市场和新兴市场，沃尔沃对于其它向种方法有没有进行尝试，在中国进行开发？另外，巴西、印度这样的新兴国家，投资的环境非常好，为什么沃尔沃不去选择那种地方去再建一个研发中心，而是更青睐于中国这个市场？
拉尔森：首先第一个问题我们是肯定会有技术输出的，我们讲的技术输出就像你说的，可能不一定是一个整机产品，可能是济南研发中心研发的某一个技术会输出到我们其它某一个研发中心研发的另一个产品上，这个产品有可能又销售到不同的市场，不同的国家，这个我们是肯定会有的，而且我们现在已经有这种输出了。
我们公司的战略是双品牌战略，在我们公司内部，我们一个是用沃尔沃这个品牌来主打高端市场，我们用SDLG这个品牌来做中国品牌的高端品牌。经过分析，我们认为市场是有不同的需求，所谓高端品牌的客户，它可能是希望这个机器24小时不宕机的，我可能工作的环境要更恶劣一些，可能我对生产率的要求更高一些，我们认为在我们公司这个战略之下，沃尔沃和SDLG这两个品牌，是会针对不同的客户群，主打不同的市场。这个战略一个是在中国市场得到了验证，前不久的时候，我们也在北美市场推出了SDLG的产品，市场再一次验证，这两个品牌的客户是互相不竞争的，不打架的。
为什么不在印度和巴西建研发中心的这个问题，首先我们在印度有研发中心，既然说我们是第10个，它肯定比我们早，但是印度那个研发中心的规模要比这个小的多，在巴西确实现在没有研发中心，为什么我们要在中国建一个研发中心呢？我们认为中国这个市场更大，我们完全可以利用中国优秀的本土人才，通过我们在济南研发中心的技术研发，去支持印度和巴西市场，而不可能在每一个市场都设一个研发中心的。另外一个，设立一个研发中心，是你对这个市场的一个信心，同时也是对这个市场的一个决心，没有一个公司说每一个市场都去投一个研发中心的，而且我们认为我们愿意优先在中国先建立研发中心。
记者：关于这个研发中心，如您刚才讲到了L105轮式装载机的上线，包括PPT刚才我看到一些压路机驾驶舱的上线，现在有没有一些正在研发中准备推出的成品，包括整机，包括零件，或者是即将推出哪些款的整机，这些有没有？就是现在公布的，这是第一个问题。第二问题我想问一下，因为沃尔沃跟临工的双品牌战略在中国还是比较成功的，刚才讲到了在北美也非常成功，那么针对研发中心来讲的话，我想跟临工这边的合作是技术的输出还是成品的输出？这种合作是怎么合作的？
马茨：关于说到我们正在研发的产品，涉及的面还是比较广的，有挖机产品、装载机产品、也有路面设备，但是剧透只有这么多，具体说是哪一款产品，像刚才讲到，新的上市时间等等现在没有确定，所以说现在没有特别多的东西要发布。但是有一点可以说，因为前面肯定我们组织架构的时候，看到我们的人员是在不断地增长，所有这些人招募进来，他要做项目的，所以说我们有很多产品在研发中。
拉尔森：谈到我们和山东临工的合作，合作很多很广泛。举个例子说，我们前面讲到临工的产品登录北美，北美的市场，行业媒体的朋友肯定比较清楚，它对排放的要求是比较高的，它现在比较小型的装载机，小型的设备要求的排放是Tier4I，就是4I阶段，大型的设备已经要求到4F阶段，就是Tier4F阶段，中国你肯定也知道，我们在说什么时候要实行三阶段排放要求，所以说对于临工来说，它是暂时没有这个T4I或者T4F经验的。但是沃尔沃一直在北美市场上都是一个很重要的生产销售的公司，所以说我们在这方面是有经验的。在临工的产品登录北美的过程中，我们济南研发中心做的就是说在排放方面，这个技术方面，我们给它技术的输入，但是整机产品，整个产品还是SDLG的产品，所以我们帮它成功登录北美市场，这是举一个合作的例子。讲到合作的话，可能我还可以更进一步拓展开来讲，因为这个法规的排放要求，它和发动机是息息相关的，这个发动机，刚才我们也讲到，我们是沃尔沃集团的一个成员，，所以在卡车等等其它方面的排放要求，有时候会比工程机械行业还要早一点，还要高一点，所以我们作为建筑设备来说，我们有很多技术是集团传承下来的，利用了整个集团对于排放要求的研发成果。所以我们从那里得到技术的输入，除了我们应用，我们同时也传递给SDLG。
记者：我有两个问题想问拉尔森先生，您在前面的介绍里头也提到了，您30多年的从业经历当中，见证了沃尔沃一系列业务的整合或者变动，包括重大的（事件），像沃尔沃轿车的卖车，在这个过程中，您刚才提到一点，就是说沃尔沃对于柴油发动机的技术，可能是更加核心的，我不知道是不是在您的总结里头，归结到沃尔沃这些年的发展，跟卡特彼勒的距离拉近，在这个核心技术上，柴油机的技术水平或者技术优势是沃尔沃的一个核心技术吗？
拉尔森：是这样的，我可能讲的时候有一点点开玩笑说，这些主体是因为都有一个柴油发动机，肯定除了我们之外，靠装柴油发动机来卖整机产品的公司可能也有很多，但是我认为我们真正的强项，发动机不管强还是弱，我们不直接对外卖发动机的，我们不是一个发动机制造公司，我们是卖整机的，我们卖卡车，卖工程机械，卖客车。所以我们之所以取得这个地位，是因为我们整机产品特别强。当然，发动机是所有整机产品里面一个非常重要的部件，而且我们对于发动机的研发的追求，和我们公司核心价值的诉求是特别匹配的，因为我们核心价值里面，我们讲到环保和安全。所谓的环保就从发动机的排放，你是不是一个干净的清洁的发动机，包括我们这个发动机是不是燃油效率特别好，所以我们是在不停地通过我们的产品去实现我们对核心价值的一个诉求。其实我们对发动机的研究不是说我们公司成长的一个主要动力，我们公司，尤其是作为沃尔沃建筑设备来说，之所以成长是和我们的战略是息息相关的，我们的战略就是通过兼并，通过收购，不断地去扩大，从1995年到现在，您可能也知道，我们收购了很多不同的公司，其中包括Champion（冠军公司），英格索兰，三星等等。所以说我们公司的发展一个是通过收购，不断地进行扩大。另外一个是通过我们收购了这些业务以后，对我们现有的产品在深度和广度上不断地增加，我们的市场占有率不断地增加，这是公司成长的一个主要的动力。
记者：前面拉尔森先生提到在济南设立这个研发中心其中一个考虑是兼顾到了山东临工的技术研发体系，跟沃尔沃的技术研发体系做一个对接端口，那么我很想知道在济南研发中心以后的工作中，跟山东临工的技术研发体系有什么样的分工或者协调，或者对接，这是第一个。那么接下来长远来说，如果说有这样很大的一块考虑，而且在济南设立了这么大一个研发中心，山东临工的技术研发体系是不是会用到沃尔沃济南研发中心来？
拉尔森：我们没有一个特别僵化的框框，说你只能干这个，你就只能干这样，就是有一条泾渭分明的线来区分两个研发中心的功能，另外一个，我们没有任何计划把临工的研发中心并入到这个里面来。两个中心之间的合作，就像刚才举到北美的这个例子，我们是要根据具体情况，根据我们的项目情况来决定。就像北美这个，因为发动机方面，排放方面，沃尔沃比较强，我们就支持。可能下一个项目，我们发现我们需要从临工拿到这样那样的支持，所以我们是基于具体的项目和具体的情况来合作，没有一个僵化的框来定义。
记者：刚才说到了咱们济南研发中心会主要针对新兴市场的需求，去研发产品，我想了解一下咱们对这个新兴市场产品需求是怎么定位？是不是说这个产品出来以后会在性能上、配置上、成本上有一些什么样的改变？就是产品的定位。另外就是在济南研发中心使用以后，它对于咱们在中国竞争力的提升会有什么样的作用？希望能稍微具体一点。
拉尔森：举例说原来更重视的是总体拥有成本，虽然我可能买这个车的时候，第一次的付出会比较多，但是考虑到我的质量，我的性能，我的生命周期，包括我的维护成本，在整个这个生命周期里面，实际上算起来你买我的车并不贵。但是也有这样的市场，这个客户没有那么多的钱，他顾不上10年以后如何，或者说几年以后我的车相对来说，实际上总体拥有成本是便宜的。他更着急的是我现在就这一点点钱，我现在怎么办？所以我们认为市场可以这样分，就是有一部分我们叫高端市场，可以承受相对高的投入，拥有一个很好的产品。也有一部分人，他可能面对的，我们如果做市场细分的话，可能叫经济型产品，但是我这个经济型产品可靠性一定也得高，不能老坏，这个是承受不了的。但是经济型产品的客户，他能够承受的是我的产品寿命也许不用那么长，我不需要用那么长的时间，所以这是我们对市场的一个分析得出来这样一个结论。
记者：无人机如果在很多年前来看是一个天方夜谭，但是我想没有天方夜谭也没有现在人类科学技术的进步和广泛，如果说在产品设计方面来说，如果产品设计体现到未来的两到三年的话，可能不需要有新锐的改革，但是如果产品设计体现到未来的20年或者30年，可能需要一个全新的思路，问一下马茨先生，沃尔沃建筑设备的这个产品，它的设计会考虑到未来多少年的市场？
马茨：如果讲到这个问题的话，我们是这样说，一个因素肯定是取决于市场，市场会有一个什么样的需求，你得到这个输入，然后我去满足这样的一个需求，另外一个肯定是说市场虽然有这样的需求，但是我的技术现在在哪里，一个是我济南研发中心的技术在哪里，有哪些技术，同时我另外9个研发中心，它们的技术有哪些是可用的。我把这两个结合起来以后，我才能知道我这个产品研发会是一个什么样的时间。刚才我们这个介绍里面也讲了，我们L105研发，经历了25个月，所以说基本上来说，一个普通工程机械产品的研发也需要大约这么长的时间。当然，这个要根据产品的复杂程度，有些可能会更长一点，有些可能会更短一点，但基本上是这样的一个情况。
记者：您好，我有一个相对具体一点的问题，刚才薛德伯格先生提到，我们济南研发中心推出了第一款针对新兴市场，就是L105的装载机是量身定制，我们如何理解这个量身定制，因为我们知道装载机在中国来讲，竞争非常充分，特别是本土的装载机非常强势，相对沃尔沃包括卡特彼勒的装载机，因为在价格上，包括在设计理念上差异非常大，与中国用户的需求，我想了解一下这个量身定制是如何体现的？另外我想问一下拉尔森先生，针对沃尔沃在装载机市场，对中国有着怎样的期许和预期？
马茨：正如你说的，装载机市场在中国已经经过了充分的竞争了，为什么说我们这个产品也是量身定制呢？即使有很多中国品牌的竞争，沃尔沃也认为我们这个市场，装载机也可以有所作为。当我们决定在这个市场上有所作为的时候，我们也做了很多的市场调研，召集了很多的客户、代理商等等，要搜集和听取他们的意见。讲到量身定制，我们可以举一个例子，我们经过调研发现中国客户对我们这样一个品牌，如果要是有一款装载机产品进来的话，他们会希望我们整个传动系统的寿命特别长，就是这个传动系统寿命的改善，是中国客户特别期许的一个特性。而且当时L105，我们所谓量身定制，我们收取市场意见的时候，当时只收取了中国市场的意见，我们就想在中国市场做一款装载机。
记者：价格上是不是相对原来沃尔沃的装载机，与中国用户的需求相对更靠近一点，在价格上？
拉尔森：从沃尔沃来讲，就这个品牌来讲，因为之前主打的，从我们的历史发展脚步来看的话，最初主要是在欧洲和北美的市场上来做。这样市场的好处就是说，我们研发了这一款产品，然后就可以针对这些不同的市场，直接一款去卖，但是我们发现中国装载机市场是一个非常大的市场，在中国即使装载机市场也有人对高端产品是有一些需求的，但是它和大众的或者说主流产品之间的差别是比较大的。更主要的这个市场一年14、15万台这种相对来说经济型或者是中低端产品的需求，所以如果我们要是把沃尔沃原来那种高端拿过来的话，是不适应这个市场的。同时我们也意识到，我只是把高端的产品，有几项特殊的功能去掉，我给它拆下来，靠这样的话成本是不会有实质性的改变的。所以说如果我们要想真正地进入中国更大众的市场的话，我们必须有一些实质性的变化，所以L105就是基于这个理念设计出来的。
记者：我有一个问题很好奇，今天拉尔森先生把济南研发中心落成称为一个梦想实现的过程，在这个梦想实现的过程中，济南或者济南市政府做了哪些事是最打动沃尔沃的？
拉尔森：讲到我的梦想成真，即使在公司我做到高管，也不是说有很多机会，说你可以在一个全新的地方投资，然后从一片荒地建一个企业或者建一个公司起来，一般的情况都是在你现有的地方扩建一下，或者说我原来可能只有生产，我再扩大一块研发的功能等等。尤其是像在这样一个完全全新的环境下，投资建一个研发中心，而且之前的时候，我们也没有类似这样的经验，所以我感觉这是一个非常挑战的想法，当时是一个非常有挑战性的想法，最终从这个想法，只是一个想法，只是几个人在谈一谈，说我有这个意向，一直到落到实处，一直到看到这个实际的大建筑物建成，所以我感觉是一个梦想成真的过程。为什么说梦想成真呢？中国的工程机械市场是增长最快的一个市场，每个人有一个职业，你在职业上的追求，你都希望你公司是一个赢者，是一个胜利者，你希望你的公司是成功的。在这样一个增长迅速的市场上，如果要想成功的话，我认为我们就需要在本地有一个研发中心，虽然我们已经在欧洲，在北美做的非常好，我感觉即使在那里做的非常好，不代表在那里建一个研发中心，为这个市场研发产品同样能给我们在这个市场带来成功。你必须得吃在这儿，住在这儿，呼吸这里的空气，你才能研发一款适合这个市场的一个很好的产品。所以说最终我们有机会进到了这个市场，在这个市场建一个研发中心，使我们有一个机会去获得成功，当然这就是梦想成真了。
讲到当地政府对我们的支持，你即使是一个跨国公司，你即使是一个本身在全球其它地方很有经验的公司，不代表你对每一个国家、每一个市场都有经验，像我们来说，尤其是在这一个全新的绿地上，建这样一个研发中心，我们肯定有好多东西是不知道的，所以说在这个过程，本地的一些具体的情况，我们是不知道的。在这个过程中，我们能够寻求的帮助来自哪里？肯定就是当地的政府，所以说整个在这个研发中心，从我们注册成立到现在，我一直在参与的。所以在这个过程中，有好多东西，甚至于很多法规的东西，有当地规定的一些具体的事宜，确实这个过程中，济南市各级政府、济南市高新区、济南市商务局给我们特别多的支持。
记者：我们知道沃尔沃建筑设备这一块也已经有了10个研发中心，咱们济南研发中心在产品上的侧重点有什么？比如说针对中国市场，还有包括现在节能环保、性能的提升。咱们济南研发中心下一步的目标是什么？要达到一个什么样的期许？
马茨：这个问题，我可以这样来回答，讲到济南研发中心，济南研发中心，我们在开幕的时候也都讲到很多，这个主要是针对新兴市场来研发产品，我们希望做的，就像我们老板已经说了，我们在市场上要做胜利者嘛，我们要赢，怎么样去赢？就是听取市场的声音，然后把市场客户的诉求转化为我们给他们销售研发的产品，来满足他们的需求。所以从产品角度来讲的话，我们肯定希望我们能够研发最适合市场的产品，来满足客户的需求。另一方面，刚才我们也都提到过，我们一直希望通过我们的产品来实现我们对核心价值的诉求，我们的核心价值就是品质、安全和环保，所以说虽然这个研发中心是在中国成立的，在济南设立，我们对这些核心价值的诉求是没有改变的，我们也会努力去追求实现那些诉求。另外一点，除了产品和技术之外，我们对济南这个研发中心，我们希望这是沃尔沃大家庭的一部分。从公司角度来讲，我们特别希望成为最佳雇者，咱们现在中国也在评最佳雇主，我们也希望通过公司的努力，让更多的本土人才觉得这是特别吸引我的一个公司，我为这样的公司工作，我感到骄傲和自豪，这是我们从公司的角度希望实现的一个理想。所以我们也希望除了产品和技术方面，能在这里建立一个沃尔沃的文化，吸引更多的本土人才。
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