一根细如吸管的穿条绑在50马力的中型装载机上，养路工得开着这辆装载机精确地穿起6个大小不一的六角螺母，最小的孔洞仅有一角硬币大小。这绝非天方夜谭，2011年10月28日，安溪公路分局彭亭公路站养路工陈仕福就成功地做到了，他因此获得福建省交通运输产业养路机械操作冠军。
许多不了解养路工工作的人们都以为，养路工就相当于环卫工，只是扫扫公路，修修绿化。今天，记者来到位于安溪县城周边的澳江、彭亭两个公路站，这两个服务安溪大动脉的公路站的装备水平、科技含量，令人耳目一新。
安溪公路局局长吴志火介绍说，养路工的工作，人们平常能看到的仅为其中的1/2，更多的如桥梁、隧道、涵洞检查、病害观察、路基检查、边坡地质查看等更有技术含量的工作却鲜为人知。吴局长说，往往是这些鲜为人知的工作，其与人民群众生命与财产安全的关联度才更为紧密。
已有27年养路工龄的澳江公路站站长李建文讲述了这样一个故事，2007年6月16日，强台风裹挟着强降雨肆虐安溪南部龙门、官桥等乡镇，短时间降雨近300毫米。下午4点多，已在路上巡查的李建文和同事一边开着铲车清理路边零星小规模溜方，一边查看沿线边坡情况。连日降雨已使边坡不堪重负，而强降雨丝毫没有要停止的迹象，为避免危险，李建文果断铲出一条车道，撤出溜方地段，同时，向上级预告险情，建议封路，暂停一切人员和车辆进出。不出所料，第二天一早，龙口隧道入口处附近，就发生了总溜方量超7万立方米的大溜方，不仅如此，还有50多米长的公路，因路基受洪水持续冲刷，掏空严重，发生严重塌方。所幸及时封路，未造成人员伤亡。李建文和他的同事事后无不猛猛地捏了一把汗，如果不是及时组织封路，后果不堪设想。
无独有偶，2000年，在盛产安溪红板材的安溪官桥镇乌石格段，矿山开采造成的山体破坏严重，汛期一到，山洪倾泄，往往是泥沙俱下。在前后长达500米的乌龙格路段就曾发生10分钟时间，泥沙冲积高度达1米多高的可怕景象，许多不听劝阻冒然进入这一路段的车辆，不得不借助公路站装载机的帮助，逃离险境，不下10部的汽车因为来不及撤出，就发生了车没沙下的悲剧。
“人越来越少、机械装备越来越多，是基层公路站最大的变化!”李建文说，在澳江公路站，人员从最高峰的31人到现在的12人，而扫地王、洒水车、装载机、压路机、沥青混凝土拌合站、铲车等设备却年年增加。正是这些机械装备，使他这个年年减员的公路站不仅顺利完成了全长56.33公里、关系安溪通往厦门、泉州两大出口通畅的任务，而且一半以上的公路已向市政化管理迈进。
吴志火局长介绍说，澳江公路站所管辖的路段，连接着安溪中心县城与南翼新城这一县城次中心，公路管理市政化，能有效缩短县城与次中心的心理距离，有利于安溪一城两翼城市格局的形成。
如果说，澳江公路站守护的是安溪的形象路、主出口，那与清水岩隔山相望的彭亭公路站守护的则是安溪的经济线。省道307线在安溪境内连接着湖头、感德、剑斗及主要产茶区，每天数以千计的重型卡车满载着钢筋、水泥、矿石、茶叶奔驰其间，昼夜交通量高达4.5万车次。可以想见，如果这样的公路不通，该是怎样的一番场景。
2007年6月6日，台风暴雨袭击安溪，呼啸而下的山洪猝不及防地冲毁了金谷田头村段一个直径达2.5米的大型涵洞，双向4车道的路面，瞬间只剩下1个车道，更令人担心的是，仅有的1车道随时都有再次被毁的危险。如果那样，省道307线将彻底中断。得知这一险情，泉州市市长朱明亲赴现场查看协调排险。
紧急时刻，处置得当与否，直接关系省道307线的通畅。面对长度超过10米、深度达数米的切口，坐镇指挥的吴志火紧急调来了吊车、从数十公里外的官桥镇调来了10多车每块体量达3、4立方米的大型石料填塞切口，防止发生新的塌方，同时，组织大量沙包冲填。
一边是利用旧路开辟临时便道，一边是3天3夜连续奋战抢通道路，就这样，由于处置及时得当，省道307线避免了一次交通中断的重大事件。
事隔7年，谈起当年以一方石料500、600元的成本抢修省道307的事，吴志伙至今还“心疼”得很。
眼下，彭亭公路站所管辖路段正在从21米的水泥路面改为沥青混凝土的高等级路面。荣获福建省操作冠军的陈仕福变得更加忙碌起来，因为他是泉州市仅有的2名能操作打裂压稳机的操作手，30多公里的路面，只有在陈仕福对路面进行打裂、锤实之后，才可以进行其他施工。
一家4口均为养路工的陈仕福告诉记者，在他20年的养路工生涯里，扫把、土铲、锄头、沙耙等土工具整整陪伴了他12年，直到2006年，他开始“提档升级”，开始操作起了Z-15型装载机，接着是马力更大的中型装载机，短短3年时间，陈仕福已娴熟地掌握了至少8种以上的设备操作……
从扫把到机械，陈仕福的经历，或许就是安溪科学养路的一个缩影。
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