某次展会上，记者偶然结识了一位从事破碎设备代理的严先生，他已经在江浙打拼了数十年。最近一次电话沟通时，对市场敏感的他透露了一个新发现：近年在江苏、浙江市场，移动破碎站越来越受采石场和砂石场那些老板的喜爱，移动破碎站的市场销量越来越多，如果非要和去年的市场进行比较的话，今年的市场需求上涨幅度绝对能够超过20%。那么，为何移动破碎站在江浙市场上销量激增呢?
因为严先生从事破碎设备代理的缘故，他结识了很多采石场和砂石场的老板朋友，对他们的生意和产品销路也多有了解，经过平日与这些老板的交流，严先生对江浙采矿、修路相关行业进行了简单分析。
移动破碎站更能适应江浙开山采石的环境要求
由于历史原因和追求低成本等原因，江浙地区众多矿山沿交通干线和水运通道附近就地开采，严重影响了自然景观。有的矿山企业由于开采、加工技术水平较低，环境保护设施落后，造成生态破坏、水土流失，水体污染严重。有的开采不规范、开采坡度陡，导致安全生产事故频发，增加地质灾害安全隐患。
随着当地群众对生态环境和居住环境的要求越来越高，近几年，江苏浙江各地相关部门对矿山布局进行了调整，关停了小矿山，淘汰了落后的开采工艺，并对矿山环境的污染源进行了治理。江苏省于2001年发布了《关于限制开山采石的决定》，限制矿山开采，保护生态环境;浙江省采取缩小开采区、扩大禁采区、调整限采区的总体思路，禁止乱砍乱挖，取缔小型矿山开采，只保留有限的大型矿山的开采。政府一系列保护环境的措施，使得原来连片、粗放式的集中开采难以为继，加上有些需要治理性开采的矿山，开采时间一般比较短，而且资源不集中。移动破碎站运动灵活，可随时进出工地，加上其一体化成组的作业方式，种种优势使得在近些年的江浙矿山破碎市场，移动破碎站比起固定式破碎设备的走货量大增。因为政府对矿山开采的管控，矿山手续不好批，部分老板在高利润的追求下，抱着侥幸心理打游击，对于占地小、移动方便的移动破碎站更是青睐有加。
移动破碎站是推进江浙高速公路建设的利器
江浙很多砂石场砂石的一个主要销路是修路、建桥工程项目，特别是在全国各地高速公路建设正酣的当前，高速公路已成为衡量一个国家或地区经济发达程度的重要标志，也是江浙构建区域经济圈的重要建设项目。
浙江2013年投412亿元修路造桥，按照计划，至2017年底，浙江全省公路网总规模达到11.8万公里，公路总里程新增5000公里以上，建成高速公路1000公里(其中新增800公里);目前江苏省高速公路通车总里程已达4443公里，2014年还将投资56元亿用于高速公路项目建设。
无论是建桥、修建高速公路或者是高速铁路，都需要用到砂石料，因此也有人说建桥修路从破碎开始，破碎机械设备是高速公路建设用的利器。不过高速和高铁的工期都是有严格期限的，而且高速和高铁用料基本都是专供的，如果用料可以沿周边开采的话，不仅可以节约运输成本，而且可以节约供料时间。沿周边采石制砂，最理想的设备是移动破碎站。
据严先生称，虽然他没有代理黎明重工的移动破碎站设备，但据他了解，江浙两地已有部分老板选用了黎明重工的移动破碎站设备。于是记者辗转联系到了黎明重工的张经理。
张经理介绍，黎明重工研发团队对移动破碎站产品进行了技术升级，目前面向市场推出了K系列轮胎移动破碎站，也即LiMing-K系列轮胎移动站，该系列移动破碎站由喂料单元、船型车架、输送装置、破碎单元、筛分装置等构成，拥有7大模块、72种机型，具备全面的破碎功能，支持丰富的配置方案。市场对技术升级后的设备接受和认可度也很理想，仅在7~8月，黎明重工就在江苏和浙江分别售出5台轮胎式移动破碎站。
凭借着模块化的功能选配，通用的船型车架，专业的研发和售后团队，以及江浙两地市场对移动式破碎站的独特需求，相信LiMing-K系列轮胎移动站必将能够闪耀华东大地。
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