7月汽车总体销量约161.8万辆，同比增长6.7%。其中广义乘用车同比上升9.7%，狭义乘用车同比上升10.7%，商用车销量同比下降6.6%。商用车中，中重卡合计同比下降7.1%，轻型卡车同比下降16.9%，降幅均有所收窄;微型卡车同比上升4.1%;受益于黄标车淘汰政策，轻型客车同比上升19.0%。
黄标车淘汰对轻客正面影响明显
7月轻客行业销量增速较6月提高13.7个百分点，出现明显好转，主要受黄标车淘汰影响。我们认为，黄标车淘汰政策带来的销量弹性，商用车高于乘用车，客车高于卡车，轻客又是客车中最高的，主要受运营区域及未达标库存情况影响。至于市场关心的13年轻客销量是否在5、6月透支，我们研究了过去10年轻客月度销量分布情况，轻客行业13年相对于08年来说，月度分布相对规律，基数原因影响相对较小。
重卡增速大幅好转，符合预期，高于市场预期
7月重卡销量同比增长3.6%，相比6月同比下降15.1%呈现大幅好转，主要由于重卡行业13年6月基数偏高所致。我们认为，市场本来就不必对6月重卡销量的同比大幅下降过于担忧，全年来看重卡销量基本维持平稳，相关零部件厂商如威孚高科等销量不会有明显下滑。
国4排放监管升级对汽车行业的影响越来越明显了。在严格的监管下，受益最大的首先是轻型高压共轨系统供应商威孚高科，其次是新一代发动机制造商和中高端轻卡厂商，前者的代表是福田汽车、云内动力，后者的代表是江铃汽车、江淮汽车。检测机构会受益于规范监管后新排放公告目录申报量的提高，中国汽研将因此受益。
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