为何搁浅:船长没有申请引航服务，偏离航道导致搁浅
如何救援:四台挖掘机上船转驳两万吨煤炭，给船减重
>>名词解释
船舶搁浅
是指船舶搁臵在浅滩或礁石上，造成停航或损坏。一般来说，如果船舶没有损坏，气候水文条件良好，船舶可以依靠自身动力尝试脱浅;如果无法自行脱浅，则需要拖轮等外力予以帮助。搁浅严重的，要减轻自身载重量、降低船舶吃水量后，再进行脱浅尝试。
装载43046吨煤炭的宁波籍散货船“拓展5”轮，昨日继续搁浅在厦门海域猴屿东航道附近。经过紧急驳油作业，共驳出各类油水105吨多，未发生泄漏污染事故。
昨日下午，厦门海事局召集多方研究救援方案，确定使用救援浮吊船将挖掘机运上“拓展5”轮，将煤炭转驳至甲板驳船，进一步减载、降低船舶吃水量，以实现尽快脱浅。据预测，煤炭转驳作业可能持续一周左右，但不排除作业加快、船舶提前脱浅的可能。
目前进展
紧急驳油105吨多
给搁浅船只“减重”
9日25日中午12时“拓展5”轮搁浅后，厦门海事局启动紧急预案，指导船员测量油舱、水舱、舷外水深并调遣“海巡0802”、“海巡08171”、“厦港拖5”等四艘拖轮、油污应急船“通海油6”到现场协助并播发航行警告。至25日14时11分，在四艘拖轮和“拓展5”轮全力倒车的配合下仍无法脱浅，船方暂停自我脱浅行动。
25日晚，为防止事故对厦门港造成影响，防止船舶损失扩大或造成次生灾害，多部门在现场设置了防油污围栏，并派出潜水员水下探摸搁浅情况，加强对周围水域的警戒。经探摸，船舶搁浅位置的地质为泥和沙，船体没有破损。
为减轻船自身载重、杜绝泄漏可能，多方开展驳油作业，共驳出污油水25吨，重油68.977吨，轻油11.45吨，船上仅留能够维持基本运作的重油10.7吨(在三舱双层底中)，轻油10.72吨(在机舱中)，污油水0.85吨。
目前，“拓展5”轮船体平稳无倾斜，双层底无进水，情况基本正常。厦门海事局已调派海巡艇全天候24小时现场戒护，同时搁浅位置与航道较远，“通海油6”、“闽厦门货1008”、“闽厦门渡1241”三艘船随时待命。
救援方案
卸载船“站不住”
挖掘机将上船转驳
船舶搁浅，脱困的方法大多依靠减轻自身载重，除了驳油，船上的货物也要减载。25日晚，福建联合海洋工程有限公司的卸载作业船从外港赶赴厦门，并于昨日上午抵达现场。
厦门海事局介绍，卸载作业船为一艘起重能力100吨、1小时卸货能力约150吨的浮吊船，另外还有两艘1000吨的甲板驳船帮助运输转驳下的煤炭。
不过，浮吊船在赶到现场后发现，事故水域水深较小，不能全天候满足浮吊船吃水要求(吃水4米)，如果在退潮时不能及时撤离，其自身也会搁浅。针对这一情况，厦门海事局及时与中国船级社、引航站、码头、船公司、船长、代理沟通联系，于昨日下午召集紧急会议，研究新的方案。
会后方案确定:趁昨晚潮位较高时，用浮吊船将两台挖掘机运上“拓展5”，将煤炭转驳至甲板驳船，达到减载目的。
据悉，今明两天，挖掘机将再增加两台，如果顺利的话，单台挖掘机24小时能够转驳煤炭1000吨，目前初步估算转驳总量达到2万吨，因此相关作业可能要持续一周左右。
事故探因
搁浅船只曾来厦
此次进港未申请引航
据悉，“拓展5”轮总吨25891，船长185.84米，9月20日从秦皇岛装载43046吨煤炭开赴厦门，船上有21名船员。该轮于昨日9日25日12时在进港过程中，航经猴屿东航道时偏离航道搁浅。其搁浅的位置距离岸边1公里左右，从海湾公园一带可以看到该轮。值得注意的是，该轮搁浅位置水深极浅—该轮的左舷不远处就是浮标和航标塔。海事部门表示，目前搁浅的原因还在调查中，暂时没有定论。
记者同时从其他方面了解到，“拓展5”轮隶属于宁波太平洋海运公司，该公司是宁波地区最大的民营船公司之一。“拓展5”轮是该公司于2007年从国外购入(1990年在日本制造)，购入后从事煤炭运输。之前“拓展5”轮来过厦门，且此次入港时，船长并没有申请引航服务(一般来说对航道有把握的船长才会不申请)，所以“拓展5”轮为什么会在风平浪静的正午时分搁浅在这个位置，暂时还不得而知。
一外籍巨轮
三年前曾在厦搁浅
作为世界级大港，厦门港的码头、航道水深条件十分优越，近年来发生船舶搁浅事故屈指可数，最大的一起是2011年5月18日凌晨2时许发生的13万吨级集装箱船“达飞利波拉”轮搁浅事故。
当时，本报记者全程参加了长达8天的救援。与“拓展5”轮不同，马耳他籍集装箱货轮“达飞利波拉”是在离开厦门港时，于九节礁与浯屿之间水域搁浅。搁浅时，这艘船长363.6米、宽45.6米的巨轮上载有8950个集装箱，同时船上还有超过7000吨的燃油。
所幸的是，“达飞利波拉”搁浅位置不在主航道上，触底的位置也就是燃料舱没有发生破损。2011年5月26日，在驳油6500多吨、卸载集装箱63箱、转移压舱水数千吨后，“达飞利波拉”轮于当日清晨5时18分(高潮位)，在9艘拖船的帮助下成功脱浅。
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