潜力巨大的后市场业务正成为汽车厂商及关键零部件企业新一轮竞争的热点。早在2005年就创造性地提出发动机后市场理念的潍柴，经过几年耕耘，后市场业务已然成为其实现未来战略的五大支柱业务之一。
“要从混乱中创造秩序，于‘乱’中先发制人，确立主导地位，肃清乱象，引导整个行业步入良性发展生态。”在潍柴集团董事长谭旭光看来，目前的商用车后市场正处于“群雄混战”状态，而这正是其“上位”的最佳时机。
伴随着商用车黄金10年的井喷式发展，销量和保有量激增，催生了商用车后市场的无限商机，也吸引了无数争夺者欲来分羹。但市场准入门槛低，长期缺乏监管，价格不透明、信息不对称，假冒伪劣产品和副厂件充斥大小汽配城，不仅损害了消费者利益，还严重影响整车厂的品牌形象。商用车后市场之混乱由此被业界诟病已久。
谭旭光认为，只有先人一步，做发动机后市场改革者，以创新的经营模式、规范的市场规则，将供应链条压到最短，将市场内耗降到最低，才能实现厂家、渠道、客户的三方共赢，才能在未来的红海厮杀中独占鳌头。
在近日召开的山东重工集团工作会议上，谭旭光表示，在目前行业产能严重过剩和同质化竞争不断加剧的现状下，企业要想站住脚跟，立于不败之地，必须转型升级，这是企业突围的惟一出路。潍柴正着力推动从一般技术向核心技术转型、从制造型向服务型制造转型、从投资驱动向投资消费双驱动转型、从国内发展向全球整合转型、从产品经营向品牌运营转型等五大转型。
潍柴发展后市场业务，纯粹的增量市场不是其惟一的目标，建立全新的发动机后市场商业模式，突破传统业务模式的瓶颈，掌握后市场业务发展的主动权，才是其目标所向。
“这个全新的商业模式以提升客户满意度为主线，把提高服务及时性和有效性作为切入点，以保内推动保外，加快保外市场的拓展;充分利用5P服务优势，打造全生命周期的服务模式，最大限度地为渠道和客户创造价值，是一种不可复制、无法超越的独具潍柴特色的后市场商业模式。”谭旭光解释。
为推动全新商业模式落地，确定后市场业务模式、产品策略、业务渠道，建立运营机制与组织保障，建立库存管理系统、电子配件销售协同平台、配件分销中心等，是潍柴今年要陆续完成的几大重点任务。
业内人士分析认为，今年9月18日，交通运输部、国家发改委、环保部等十部门联合印发《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》。《指导意见》旨在促进汽车维修行业转型升级、改善提升维修服务，从战略高度上明确了汽车维修行业的地位和作用。这是我国首次全面 提出“汽车后市场” 概念。在国家政策东风的鼓励下，潍柴的大动作在推动其后市场业务加速迈上新台阶的同时，也将助力行业趋向规范。
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