“上有天堂，下有苏杭”，在素有“人间天堂”美誉的杭州，为了拥有更多的蓝天和白云，公交车辆尾气排放的综合治理是当地城市发展的一件大事和要事。“绿色清洁”的公交客车因而在杭州大行其道，这就为那些提供节能、清洁动力的供应商创造了大展身手的空间和机会。
上上下下都对玉柴机器认可
“杭州近年来一直致力于环境治理，对公交车的环保要求很严。早在1996年，市政府就开始对冒黑烟的公交车进行罚款”，杭州市公交交通集团有限公司(以下简称杭州公交)副总经理王循跃介绍说。
但在十年前，当公交车由“汽油改柴油”时，国产发动机在技术上还不过关，同时油品质量也比较差，因此杭州公交车一般都是使用进口发动机。后来随着国内发动机厂家的技术进步，杭州公交开始使用国产品，并接触到各种不同的国产品牌。但这一时期，最大的问题是车辆冒黑烟，其次是公交车启动时容易着火。直到引入玉柴机器，这些问题才得到妥善解决。
对于玉柴发动机的特点，王循跃总结说，首先，玉柴的配件价格比较合理，公交公司买得起，也用得起。“不像一些进口发动机，当时新的用着性能也不错，但到更换配件时，不仅配货时间长，而且价格较高，我们用国外品牌的发动机是吃过苦头的”，“一些国外发动机企业材料费每年都要上涨10%，公司修理人员根本不敢用。对杭州公交来说，使用进口发动机就像背了个包袱。”其次，玉柴机器的售后团队工作比较努力扎实。“广西玉柴机器股份有限公司(以下简称玉柴股份)经常为公司提供技术支持，特别是每当推出新机型时，玉柴股份都会给我们做专门培训，我们的一些技术人员还会被玉柴安排去生产线现场参观和培训。”
杭州公交对车辆的采购管理很规范，每两年要进行一次发动机的入围招标，厂家数量控制在3-4家。招标评审的人员都是由杭州公交的纪委部门从电脑上随机挑选的，总数为100多人，包括公司管理层、技术专家、修理工、司机等。“只有获得这100多人的认可，发动机厂家才可能入围，而且每次参加招标的人员都不同。”玉柴机器能连续多次入围并且在如此广范围内获得公司上上下下的认可，绝非偶然。
作为杭州公交的长期合作伙伴，玉柴股份没有仅仅停留在为客户提供产品和服务方面，他们还深入到与客户进行深度合作层面。“玉柴新推出国三共轨技术的发动机时，就是首先在杭州公交开展试验的，然后再在国内推广，这一新机型燃烧充分、排放达标，为节能减排做出贡献”，王循跃还表示，公司与玉柴股份的合作还不限于发动机。公司最近安装公交信息一体化系统，对车辆进行在线监测、适时修理。这改变了以前车辆修理的方式，不再是有故障再修理，或者是定期检车、视情修理，而是对车辆的行驶状况随时进行监测，获取车辆的性能数据，根据需要合理安排修理。这样不仅能够事前预知，而且可以更好地进行车辆修理的成本控制。为了配合杭州公交这一新的管理方式的有效运行，玉柴股份派遣了一个专门的技术团队连续跟踪服务了数个月，直到这套系统能稳定运行，有效保障了管理工作的深入进行。
“杭州公交和玉柴之间经常进行工作沟通，碰撞，产生很多管理方面的灵感”，也许正是这样彼此信任的深入合作，2014年杭州公交的车辆保有量为8060台，其中柴油车7500台，而安装玉柴发动机的车辆为6000台，占比为80%。
明年的首选还是玉柴机器
20世纪90年代我国公交系统实行市场化经营，个人承包公交线路是当时比较普遍的一种运营方式。2008年，杭州市余杭区整合资源，实行区内公交一体化，成立杭州市余杭公共交通有限公司(以下简称余杭公交)，隶属于杭州市公交交通集团有限公司。新公司的建立，不仅在根本上更新了公司的运营方式，同时也使公司的车辆管理进入一个新的阶段。
“公司成立时全部车辆还只有600多台，有些还是从集团转移过来的。从发动机的配置来看，还分散在几个主要厂家，玉柴发动机当时的数量还不多”，杭州市余杭公共交通有限公司机务管理部经理张水康介绍说。
由于同时使用几种不同品牌的发动机，余杭公交对其中的差别有着切身感受，也对玉柴发动机的特点有更好的了解。第一，玉柴发动机在设计方面如布局等更加人性化。第二，玉柴发动机油耗较低，公司做过实验，对比其他品牌，玉柴发动机百公里油耗低两升。第三，产品维修方便，玉柴服务站距离公司只有5分钟车程，而且售后服务质量好。
如果说余杭公交作为杭州公交的子公司，最初的一些车辆管理方法是直接从集团借鉴而来，那么后来通过几种发动机的使用实践，他们自己也积累了很多经验，能够独立地进行车辆和发动机的鉴别和挑选。“公交行业是城市的窗口企业，一旦出现问题，老百姓是会投诉的，而政府对环保方面也要求很严。因此，一旦公交车辆出现问题，必须及时、快捷地去处理，这一点很重要，公交车是不能停运的”，“由此余杭公交必须对各种车辆问题做出快速反应，也要求所有的供货商在配件采购、材料供货及时性方面给予保障。如果有些材料是稀缺资源的话，这对我们是比较麻烦的。”在这一点上，玉柴显然是对公交行业的特点、材料供应、时间限制等要求都很了解和支持。玉柴股份的配件中心库就建在余杭，一旦余杭公交提出问题，玉柴股份都能给予最快速的回应。同时，对于余杭公交提出的各种要求，都能尽最大努力地满足。“玉柴股份每年会给我们提供各种技术支持，还有员工培训等，特别是能帮助我们解决一些实际问题。我们的车辆在切换到国三的电控系统之后，希望玉柴每年能给我们提供1-2套诊断仪，虽然这不属于他们的产品服务范围，但玉柴股份在充分考虑我们的实际情况后同意提供这项增值服务。”
“公司现在共有车辆1160台，其中90%是配置的玉柴发动机。我们从2008年开始与玉柴股份合作，至今6年的时间，合作时间长，玉柴产品对新的技术运用也比较快。今后我们在发动机的选择上，基本不会考虑别的厂家，明年的首选还是玉柴机器。”
唯一使用的品牌
杭州公共交通下沙有限公司(以下简称下沙公交)成立于2002年，接触玉柴机器的时间也早得多，早在1996年就开始批量使用玉柴的发动机。
最开始公交车辆进行“汽油改柴油”时，很多是引进的进口发动机。“当时引进的符合国三、国四排放标准的进口发动机，现在回过头来看是一个失败的案例。主要是因为售后与维修服务跟不上，配件紧俏，致使车辆无法得到及时修理”，杭州公共交通下沙有限公司副总经理沈波回忆说。
同为杭州公交的子公司，和余杭公交相似，下沙公交最初也借鉴集团的模式，在车辆购置的选择上与集团保持一致。而在经历了最初的探索与使用阶段之后，余杭公交对车辆的工况、特性逐步了解，可以自己判断整车以及零部件的性价比，于是逐渐独立进行整车招标。最终对于玉柴的认可，也是经历了一个大浪淘沙的过程。
“下沙公交最初成立时，车辆总数还比较少。从2007年下半年开始，公司开始大批量购置车辆，一次性购置100多台，当时玉柴机器在下沙公交的占比并不是很高”，“但通过几年的运用，我们发现玉柴发动机在油耗上经得起时间的检验，比进口发动机以及几家国内发动机的长期节油效果要明显得多”，沈波介绍说。2011年，公司于2005年购置的一批发动机进入大修阶段。在这五六年的使用周期中，进口发动机的节油效果在早期体现比较明显，但几年以后油耗上升明显。而玉柴机器的节油效果一直比较稳定。到开展大修时，一经核算，玉柴机器的大修成本只有进口发动机的一半，与公司的大修预期比较接近。“公交车辆的大修一般不超过两次。在使用年限内，一台做过两次大修、配置进口发动机的车，其费用相当于购置一台新车。这种情况下，我们当然愿意选购各方面稳定性强的玉柴发动机。”
多年的实践，下沙公交还总结出了一条经验，在车型选购上尽量选择同一个品牌，发动机也是如此。“这样一来，公司总体的车辆利用比较灵活，通用性高、维修方便，同时也便于公平考核司机。”不过，在这一点上，下沙公交也是采取辩证思维，“不是要一家为上，而是要保持多家竞争的局面。目前情况下，玉柴机器肯定是处于绝对优势，而未来的选用走势，我们也是同样选取服务好、品牌好、性价比高的品牌。”
不过对于玉柴机器的优势服务，沈波还是赞誉有加。“距离最近的玉柴服务站离公司只有10分钟车程”，原来，玉柴股份对杭州的每一家公交公司都配备有1-2个服务站，针对整个杭州的公交系统，玉柴服务站的总数就达到6家。“针对我们下沙公交的服务站就设置在公司的大修厂内，主要任务就是服务于内部公交车辆。只要有事情，一个电话，玉柴的技术服务很快就到了”，“2006年开始批量使用玉柴发动机，2009年玉柴股份为我们建立内部服务站，不仅为我们提供日常服务，还对内部人员进行培训。为什么我们能将玉柴机器定位为目前唯一的发动机品牌，还是玉柴股份的经营理念对我们有吸引力，服务的跟进、各种优惠政策，以及对客户的信誉度等，这都是我们最终选择玉柴的原因。”
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