明星总有一些忠实的追随者，这群人被称之为铁杆粉丝，产品也有铁杆粉丝，比如苹果公司数码产品的狂热爱好者，就被称之为果粉。玉柴发动机同样有一群这样的粉丝，在他们拥有的上千台车辆中，百分之百配装了玉柴机器。
日前，《商用汽车新闻》记者走访辽宁客运市场，就认识了这样两位玉柴机器的铁杆粉丝，他们有一个共同点，目前公司在用车辆全部是玉柴发动机，再更新车辆也只“点名”要玉柴机器。
这两家公司，一家是沈阳安运集团，目前安运共有200多辆旅游车、1800多辆公交车，这些车辆全部是清一色的玉柴发动机。一家是抚顺公交，在用的1115辆公交车全部配装了玉柴发动机。
“七年里，上千台发动机，没有一台大修过”
提起安运集团，东北三省可谓无人不知，这是一家以公交巴士、出租汽车、公路物流、旅游、租赁和工程安装为主导产业的大型集团企业，其出租汽车总量位居沈阳市前列，是全国出租汽车十强企业;投资运营的沈阳旅游集散中心，发展成为东北地区最具规模、实力最强的旅游公司之一;“国宝”玉石王的成功搬运标志着大件运输走在全国的前列;下属的公交公司也是沈阳市规模较大的公交公司之一。
这么多第一，足以说明安运集团在运输行业举足轻重的地位，因此安运集团采购什么车辆，采用什么配置，往往成为沈阳甚至辽宁市场的风向标。沈阳安运旅游汽车有限公司经理赵有明，同时也是沈阳盛京汽车修理有限公司的负责人，作为玉柴机器的铁杆粉丝，正是他使得玉柴机器顺利打开沈阳客运市场，甚至，带动了日后东三省的一批公交及客运用户的追随。
据介绍，安运之前很少采用玉柴发动机，只有少量用在货车上。与玉柴机器结缘源于安运进入公交领域。“我们客运起步晚，集团是先做货运，后来才做客运。2007年，我们买了第一批车投入公交线路运营，一共126辆，全部配玉柴发动机。”赵有明说。
这是安运第一次批量使用玉柴机，当时赵有明心里也直打鼓：“当初玉柴机器在沈阳市场基本上是空白的，货车有部分装玉柴机，客车根本没有，那会我也害怕，一下子买了这么多玉柴机行不行。结果广西玉柴机器股份有限公司(以下简称玉柴股份)辽宁办事处给我的承诺就是，有任何产品问题可随时找玉柴股份，一切由玉柴股份负责。这就把我的后顾之忧打消了，用了一段时间发现玉柴机器确实挺好，没有什么问题。”
这让赵有明吃了定心丸。有了第一次良好的使用感受，后续再采购新车，他自然而然就选择玉柴发动机，再也没考虑其他品牌。事实证明，多年的使用过程中，玉柴机器没让赵有明失望，他说道，从这些年的使用来看，玉柴机器真不错，质量非常过关，有些车辆直到报废，发动机还没有大修过。“上千台发动机，没有一台发动机大修过或者中途不行的，玉柴的发动机确实好!”
抚顺公交对玉柴发动机的质量也给予了高度认可。今年6月，抚顺公共汽车总公司一次性购买了800辆新能源公交车，其中200辆是天然气，600辆是插电式混合动力，全部配装玉柴发动机，当问及玉柴发动机表现时，技术部王部长告诉记者，这次公司车辆更新全部是玉柴发动机，这本身就说明了问题，如果玉柴机器质量不好的话，肯定就不会再采用。所以这次没有任何疑问，发动机还是选玉柴。
“产品好但服务不行，再好我也不用”
除了产品质量过硬外，玉柴机器的服务也得到了两家企业的肯定，尤其是安运集团，在接受采访时，赵有明直言：真被玉柴的服务感动了。而这正是玉柴打动赵有明的关键，并让他成为了玉柴最好的“推销员”。
赵有明表示，玉柴机器在安运的份额之所以这么高，一直没有改变，源于玉柴机器的服务好。不管是售前、售后都令人满意，尤其是售后，敬业、负责。“相比之下，有一些零部件厂家先期承诺得很好，但后期服务根本做不到，这样的厂家我们淘汰了很多。产品好但服务不行，再好我也不用。”
在赵有明看来，任何部件都避免不了出故障，关键就是服务态度、服务水平，出现问题后怎么解决。抚顺公交也有类似的观点：产品或多或少都会有问题，但服务到位，也能让用户认可。
在采访中，赵有明讲述了一件事情：有一次，安运的一辆旅游车由于驾驶员操作不当，发动机损坏，车辆坏在大连，当时沈阳和大连都没有该型号发动机，需要从玉柴股份总部调货，但最快也要一个礼拜。由于怕耽误车辆运营，玉柴辽宁办事处得知吉林长春有同型号发动机后，当天派人连夜出发赶往长春。第二天一早，当赵有明上班时，发动机就已经放在安运公司收发室里了。“那时是冬天，冰雪路面很不好走，也很危险，他们却连夜赶到长春把发动机拉回来。而且那辆车已经出保，并不在玉柴服务范围内，当时只希望玉柴服务人员帮忙联系看哪里有这款发动机就行，结果玉柴服务人员不但帮忙亲自去取，还冒着冰雪连夜送过来，这件事让我特别感动。”
即使过去好几年，赵有明也没忘记这件事。他告诉记者，客车上少说也有几百个零部件，但是服务工作能做到玉柴机器这样的很少。而这正是服务水平高下的体现——不仅满足客户需求，并且超越客户期待。
“服务这么好能不用玉柴机器吗，能不说玉柴机器好吗，能不让我的朋友买玉柴机器吗?只要身边的朋友要买车，我都向他们推荐玉柴发动机。”赵有明笑着说。
“用好的东西，后面就没有成本了”
在采访中，记者得知安运是沈阳唯一实现盈利的公交公司。众所周知，由于城市公共交通企业被定性为公益性企业，亏损已成常态，对于公交公司而言，保本经营已难能可贵，更何况盈利。
这源于赵有明独到的经营理念——用好的东西，后面就没有成本了。当很多企业都在关注购车成本，他却反其道而行之，不太看重购车成本，反而看重后面能省多少钱。“用好的东西，初期购车成本是大，但是后期没有成本。因为你不用维修，企业也对质量作出承诺。这样使用成本要远远低于购买成本，并且不用面临停止运营的风险。”
要知道车辆停一天的损失就是1000元，车辆大修意味着至少要停车一星期，一辆车就损失7000元。
他还举了一个例子：车辆离合器如果用差的只要2000多元，好的要5000多元。用好的三年你不用更换，不会出现故障。用差的一年就要更换两套，虽然用差的先期投入少，但是后期维修成本大。而用好的东西，后面就没有成本了。“就像我们采用玉柴发动机，后面基本上没有什么维修成本。”
与此同时，由于对车辆勤于保养，也进一步降低使用成本。据沈阳盛京汽车修理有限公司厂长吴秀路介绍，其他公司一般是1.5万到2万公里才换机油，安运规定车辆1万公里必须换一次机油。因此，安运第一批公交车用了7年，发动机都没有大修，这就意味着进厂时间少，出勤率高。据了解，与沈阳其他公交公司相比，安运公交车的出勤率是最高的，去年的出车率达到了98%。
这就形成了良性循环。用好的东西，勤于保养，车况就好，乘客就愿意坐，公司收入增加，实现盈利。所以在沈阳会经常看到这样的情形：一条线路好几辆车同时运营，但是在冬天乘客宁愿多等一会，等安运的公交车来了才坐，因为安运的车不漏风，非常暖和。
慢慢地安运在公交领域形成了品牌，而玉柴机器也随着安运的不断发展向整个东三省推广开来。有这么一句话：东三省买车看沈阳，沈阳买车看安运，安运的示范效应不言而喻，安运也成为了玉柴机器最忠实的铁杆粉丝。
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