“玉柴机器的服务真是挑不出毛病来，真的，想挑都挑不出来。”酒泉汽车运输总公司副总经理兼酒泉客运公司经理黄添生告诉《商用汽车新闻》记者。这也是此番玉柴市场甘肃走访中贯彻始终的主题，在肯定玉柴机器品质之余，每一位采访对象都对玉柴机器的服务极尽赞美。
据介绍，今年1~9月，整个甘肃1700多辆客车销量中，配装玉柴发动机的近1400辆。听了上面的赞美，再看到这个数据，估计不会有人会想到，仅仅三年前，玉柴在甘肃市场的份额还不高。尤其是12米以上大型客车，三年前几乎为零，如今，95%的新进车辆都是玉柴。能够在短短三年间实现大逆转，近乎完美的感动式服务是关键。
皮实耐用 像专为西北而打造
有着“生而不死一千年，死而不倒一千年，倒而不朽一千年”之称的胡杨是西北地区美丽而顽强的生命象征，也侧面反映了西北地区生存环境的恶劣。地处西北，甘肃复杂多样的地形和气候对于运行其中的车辆和发动机来说都是极大的考验。就在这样的地区，玉柴机器赢得了“皮实耐用”的赞誉。
“玉柴发动机像是专为西北设计的一样，所以西北人用玉柴发动机的很多。”黄添生说，在冬季气温甚至低到-30°C的高寒天气考验下，玉柴发动机仍能保持良好的性能表现。据介绍，酒泉客运拥有近140辆客车，其中班线客车89辆，下设神州旅游公司拥有旅游客车47辆，玉柴发动机配比约90%。“现在玉柴的产品系列很齐全，基本覆盖全部车型，驾驶员对玉柴300马力以上的发动机也越来越认可，如今我们300马力以上车型也基本上用玉柴发动机，包括气体机，也全部是玉柴机器。”黄添生称。
酒泉客运购车最看重发动机的稳定性、可靠性、经济性以及售后服务。而玉柴机器是所有发动机品牌中整体性能最稳定的，“稳定可靠，在西北人说来就是皮实耐用”。黄添生表示：“现在客运大形势不好，选一个经久耐用的发动机更加重要。客户认可才是第一认可，在我看来，玉柴发动机就是好。”尤其敦煌线和张掖线等酒泉客运的黄金旅游专线，几乎全部配装玉柴气体机。
张掖市城运公共交通有限公司(以下简称“张掖公交”)的近300辆车(185辆公交车，90辆客运车)则100%使用玉柴发动机。“我们买车只指定发动机和变速器，发动机唯一指定玉柴机器。一直用玉柴的产品，也是从我们自身控制成本的角度考虑。”张掖公交副总经理景立民介绍说。作为公交公司，必须最大限度控制成本，“我们的车买回来就不打算修”，计划做好保养，一直用到8年报废，因此必须选择质量可靠的发动机，皮实耐用的玉柴机器就成了首选。
“在祁连山矿区的自卸车里，无论什么品牌的整车都选择用玉柴发动机，因为其他发动机经常坏，而玉柴机器比较适合这种恶劣环境。”酒泉市玉宏汽车维修有限责任公司总经理马光元补充道。
玉柴发动机的经济性优势也很明显。黄添生认为，尤其在100~300马力段，玉柴机器必须是首选，能为客户节省不小的燃料费和维修费。玉柴气体机表现同样出色，酒泉客运在气体车全部用玉柴后，原本柴油车百公里油费180~200元，现在只需120元。
景立民也表示，燃油成本已经占到公司经营总成本的50%左右，因此发动机必须要省油。他举例说，张掖公交的东风客车中配装的玉柴90千瓦发动机比原本配装的80多千瓦的另一品牌发动机还省油。
“说实在话，我对玉柴很有感情。”景立民说，他早期跑长途客运班线时就用过玉柴机器，同期跑同样班线的其他品牌发动机都“用不住”，他的玉柴发动机运行到超过90万公里都没怎么修过。还有，其他人的车每天油费650元，而他每天400元。“他们多花的钱都是白白浪费掉的，我省下的就是赚到的。”景立民至今想起来仍然会开心大笑。
服务灵活 人性化之上更有人情味
“玉柴的服务灵活而有人情味。”这是定西交运集团监事会主席、纪委书记、工会主席闫泾平对玉柴服务的评价，他认为，玉柴的服务做得比许多整车厂家都要到位许多，几乎所有整车和其他零部件厂家服务上的欠缺，在玉柴这里都看不到。
定西交运集团拥有客运和公交车辆共计600多辆，玉柴发动机占比近90%，尤其集团直接管理的定西客运公司100多辆车中，除去三五辆待更新车辆，其他全部配装玉柴发动机。集团新成立的公交公司采购的30辆车也全部配装玉柴。“其他就是集团下属各郊县分公司的车辆，在采购车辆上，集团通常会分别指定两个品牌的整车和发动机给他们选择，这些下设分公司也大都选玉柴。”闫泾平称。
玉柴机器能在定西交运有如此高的占比，闫泾平指出最主要的就是玉柴服务跟得上。“定西山区比较多，玉柴发动机比较先进，功率也大，油耗相对也适合山区使用，最主要还是服务。”闫泾平说：“作为用户，售后服务是首先和必须考虑的，我们认可玉柴的服务才会买玉柴。”
“玉柴的服务在全国是出类拔萃的。这我不是恭维话，我们用玉柴发动机比较多和玉柴酒泉服务站服务做得好是分不开的。玉柴尤其在服务及时性上值得我们做企业的学习。”黄添生表示。他也是做服务出身，对玉柴服务深有感触，直言玉柴确实在同行业中做到了“急客户所急，想客户所想”，真正做到了“感动式服务”。
服务随叫随到、及时高效解决问题、配件供应充沛、培训到位……这些都是甘肃用户罗列出来的玉柴服务。“我们选玉柴机器还得益于玉柴在西北市场份额大，产品比较成熟可靠，特别是玉柴的服务，在人性化的基础上更加人情化。”景立民说，和玉柴人好打交道，为用户着想，玉柴只要能做的事情都会做到。
张掖市第一汽车维修服务有限公司同时是陕汽等整车厂、玉柴等发动机厂和其他轮胎、变速器等零部件厂的服务商，总经理赵承栋直言自己已经是“玉柴的亲戚”，说起玉柴的产品、服务和企业理念头头是道。“玉柴服务一向是‘特事特办，快事快办’。我们公司另外还有一个长途客运公司，玉柴在车辆配比中也占近90%。”他说。
“我们经常请玉柴西北这边的服务工程师罗老师来做培训，200多人的大会议每次都坐满，对于大家在互动环节提出的各种问题，罗老师也都能答复。”景立民说，玉柴在服务培训上做得最到位：“其他厂家就不行，包括整车厂，明明在招标资料上写明要做培训，很多还是叫都叫不来，只有玉柴，随叫随到。”闫泾平也表示，如今发动机技术发展迅速，新技术层出不穷，厂家对于用户的新技术培训必须跟上，这也是如今服务的一个重点，玉柴在这方面做得很到位。
黄添生在大约二十年前做服务时就接触过玉柴早期的6105发动机，短短20年，玉柴突飞猛进的发展他都看在眼里。在他看来，玉柴飞速发展最关键的一条主线是服务做得够好，因此“大家都愿意买玉柴”。“玉柴的发展和他们的服务理念分不开，有机会我一定要去玉柴厂里看看，好好学习学习。”他说。
虽苦尤甜 甘肃办欲好上加好
“从前几年跟玉柴上一任甘肃办主任认识到现在，我们跟玉柴甘肃办关系处的都很不错，他们也都给我们留下了深刻的印象。”景立民说。玉柴发动机在甘肃的好口碑，也与前后几任玉柴甘肃办人员的努力分不开。
西北自然条件恶劣，条件相对比较艰苦，但玉柴甘肃服务团队依然有干劲，有热情。此次甘肃之行，《商用汽车新闻》记者深感“玉柴甘肃办主任是个工作狂”，上几任主任的不辞辛劳在甘肃用户中多有听闻，如今新主任上任不过几个月，也几乎走遍了甘肃每一个地方。
品质为基础，服务做到有口皆碑，玉柴客车动力在短短几年间在甘肃市场几成垄断之势，占比居绝对优势地位。据玉柴甘肃办主任李灿杰介绍，目前在甘肃公交市场，除天水相对弱势外，其他地区基本百分百以玉柴为主，“而在3年前，甘肃公交市场还很少用玉柴”。“比如兰州公交，三年前还没有用玉柴，如今连续三年更新车辆基本都是玉柴。”他补充道。
在客运市场，李灿杰指出，甘肃六大客运集团其中有四个近年来新进车辆都百分百配装玉柴发动机。在近两年成为甘肃客车更新主力的宇通客车和海格客车中，玉柴发动机在宇通的占比近100%，甘肃客户购买的海格客车中，除个别区域，也基本以玉柴为主。
“下一步在郊县公交市场，玉柴的机会很大。国四实施后，随着客户诉求的变化(不再只追求价格低廉)，加上我们国四产品和竞品发动机的价格差距缩小，玉柴凭借品质和服务优势必然会在6米左右的城乡客运市场取代竞品，获得量的突破。”李灿杰分析道。
另一方面，随着玉柴6MK、6K大马力发动机的继续发力，玉柴在12米以上客车动力中也正加速蚕食竞品的市场份额。李灿杰对玉柴在甘肃市场的“好上加好”信心十足。
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