“您对广西玉柴机器股份有限公司(以下简称玉柴股份)的产品和服务有没有什么不满意的地方?”“不满意?我们还真没考虑过这个问题。”近日，在接受《商用汽车新闻》记者采访时，呼和浩特市公共交通总公司(以下简称“呼市公交”)技术处处长李志峰这样回答。
“我平时要接触10多个整车、发动机厂家的人员，别的厂家不过是在车辆出故障或是有其他事情时才找一下，因此对他们的服务要求相对比较低。现在我们大部分车辆装配的都是玉柴发动机，所以对玉柴的服务和机器性能要求就比较高，但是玉柴基本上都能完成呼市公交所有的要求。”李志峰进一步解释。
占比最高 混合动力独霸天下
据介绍，作为呼和浩特唯一一家公交公司，呼市公交拥有营运公交车2700多辆，涵盖宇通、扬子江、京华、福田、豪沃、中通等10多个整车品牌，扬子江(多为早期购进)占比最高，其次为宇通客车。在车型选择上，2011年之前的车辆以10米车为主，2011年之后以12米后置发动机车辆为主要购买车型。另外，公司规划今年招标50辆7.6~8.3米车型开通首批微循环线路。
由于地处西北，天然气资源丰富，呼市公交从2003年开始所有车辆全部使用CNG燃料，早期为汽油车改装，后期则直接更新购买CNG公交车。目前，呼市公交所有车辆全部使用CNG燃料，其中400辆气电混合动力公交车于2011~2013年陆续购进，其余全部为纯天然气车型。
在呼市公交近2000辆营运公交车中，发动机涵盖玉柴、大柴、潍柴、锡柴、南内等五个品牌，其中玉柴机器就达到780台，占比最高。这780台玉柴发动机多为2011年之后购进，如果按照2011年至今的更新量计算，玉柴机器的占比超过90%。
特别值得一提的是，作为我国首批新能源示范城市之一，呼市2011年~2013年分批购进400辆气电混合动力公交，这400辆车涵盖了7个整车品牌，所配装的发动机就有350台是玉柴机器。“这400辆车中，有的是整车厂提供的产品本身就配装玉柴，有的是车厂只有玉柴公告的产品，有的是我们指定要配装玉柴发动机。”李志峰补充道。
可以说，在经过早期的选择比对之后，玉柴机器如今已成为呼市公交的“新宠”。
口碑开先河 品质筑信任
“公司从2011年采购混合动力车起开始使用玉柴发动机，当时呼市作为首批新能源试点城市试点规划采购混合动力车型，综合其他使用单位反馈的信息，大部分都反映玉柴发动机质量可靠，售后也好，于是全都用了玉柴气电混合动力。”李志峰说，玉柴气电混合动力的良好使用效果使得公司在此后购买纯天然气车型时也选择了玉柴。
据了解，呼市公交现有的玉柴发动机以YC6J、YC6G和YC6L为主，其中350台YC6J为混合动力，300台YC6G气体机为去年采购，其余100台为YC6L。
事实上，在2011年之后，呼市公交也用过少量其他品牌发动机。“我们也是在好几种发动机品牌之间作比较，综合质量、性能、性价比等方面考虑，最终选出一种来使用。”李志峰告诉《商用汽车新闻》记者：“相较而言，玉柴机器在整机质量、配件供应和售后维修的及时性等方面都比其他厂家做的好。”
从呼市公交的使用情况来看，李志峰表示，玉柴发动机首先是品质优良，无论是司机还是公司售后维修技师都反馈故障率很低，其次是售后服务很省心，配件供应很及时。此外，玉柴产品改进很快，产品技术含量高。“现在的发动机产品更新非常快，玉柴有时候新研究出来一项技术，会先安装一两台车做实验，实验好之后就会采取免费或是别的举措将这些比较先进的技术用到你的发动机上，我们作为使用单位对他们也很放心。”李志峰说。
虽然没有具体的数据统计，但李志峰用一个直观感受说明了玉柴发动机的低故障率，那就是往往别的品牌发动机修过三次，玉柴发动机才有可能需要修一次，玉柴发动机较低的维修频次，使得其在后期维修上的花费较其他品牌少了很多。
“呼市公交也挺关照我们玉柴的。”交谈中，玉柴股份销售公司内蒙古办事处主任陈科峰插了一句。“不，是你们的东西好，我们心里面比较接受，才会有相互之间的合作愉快。”李志峰立即纠正说，玉柴可靠的产品是一切的基石，“要是产品不好，我们心里不接受，也就没法儿谈到一起去。”
服务：高标准要求高标准完成
“比较公司用过的这么多发动机产品，我对玉柴的产品，以及配件供应、售后维修等各方面都比较放心。”李志峰说，玉柴发动机用起来很省心：“他们各方面都做好了，我们不用费心去想怎么去维护和保养发动机，在使用和维修保养中就能少走很多弯路，省下好大一部分精力和资金。”
据陈科峰介绍，玉柴内蒙古办事处设在包头，配件中心库也在包头，而为了更好地服务呼市公交，玉柴股份加大了在呼市周边服务站的配件储备，专门在呼市储备了30万元的配件。“确实如此，玉柴机器在售后上的配件储备很大，一些需要经常更换的易损件等备件，他们随时都能拿出来。”李志峰补充道。
除了常规的每月回访、定期保养、驾驶员培训、维修培训和技术支持，玉柴机器在维修及时性上的突出表现是呼市公交最为满意的地方。“玉柴总能及时将发动机修好，总是把问题处理的非常圆满，不会影响到车辆的正常运营。”李志峰说。
尤其令呼市公交盛赞的是，玉柴时常将故障提前消灭在萌芽状态。“玉柴在这方面做得很好，不需要等到我们发现问题后去催，总能把在问题没暴露前提前排除。很多时候，我们作为使用单位自己都不知道，他们的售后自己在回访中就把可能影响到发动机的故障一起排除了。”李志峰介绍道。
前景光明 与玉柴同行
按照政府规划，呼市在2013~2015年每年要采购400辆CNG清洁燃料公交，去年400辆车全部配装玉柴机器，今年的400辆预计10月招标，公司仍然倾向于玉柴气体机。
一方面，经过多年不同发动机品牌的对比和使用，玉柴在产品品质、售后服务等方面的综合评价得分最高，这会提升玉柴产品在呼市公交中的占有率。另一方面，呼市公交也倾向于提升车辆的品牌集中度，不再像早期那样采购过多品牌。
“随着对各家产品的深入了解和使用，再考虑到后期车辆维护保养和与厂家沟通等方面的方便运作，现在都已经不适宜产品品牌太杂了。因此，我们如今的招标品牌集中度越来越高，比如去年采购的400辆车是三个整车品牌，但发动机是一个品牌，而今年按照呼市招标办的意思，350辆12米车是一个品牌，50辆微循环车是一个品牌，集中度更高。”李志峰说：“而从招标办多年的总体评比下来，使用玉柴更科学合理，因此玉柴近些年的中标率很高。”
另一方面，出于环保压力、公交优先的政策导向以及方便民众出行等综合考虑，呼市政府对公交的扶持力度越来越大，呼市公交今后将更多采购高端品牌车型以提升城市形象和改善民众出行条件。
“政府近些年从政策、资金上给予了公交发展很大的支持，目前呼市民众出行基本上靠地面公交，呼市政府尤其在公交资金等的扶持上下了很大力气，比如2013~2015年规划的1200辆公交购置资金全部都由政府财政负担，就是为了让市民能够坐上方便、快捷和舒适的高档公交车，同时提升城市形象。”李志峰介绍说。
可以预见，无论从哪方面考虑，作为客车第一动力，玉柴在呼市公交中的占比都将越来越大。
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