联合卡车2015年会，不如说是一场“成人礼”。在业绩提升与股权变动的双向利好下，联合卡车已经从一行业“小孩”蜕变成“小伙”，有了“质”的变化。
为什么这样说?因为，首先，联合卡车在2014年以7021辆的业绩，与“年销万辆的队列”已经很接近;其次，“角色”发生了重大变化。中集集团成为其新“东家”后，联合卡车成为了中集集团的“成员企业”，随之可取得的资源与往日完全不可同日而语，对其未来发展会产生巨大影响。
联合卡车现有的股权结构到底是怎么样的?新的股权结构，对其有什么样的影响?联合卡车未来又将如何发展?今年目标又是什么呢?
中集持股66% 联卡身价大涨
对于联合卡车来说，股权变动是其2014年度的一件头等大事。在会上，联合卡车正式宣布，中集集团增持联合卡车的股份至66%,联合卡车正式成为中集集团“成员企业”，从“养子”变成了“亲儿子”。
据集瑞联合重工有限公司总经理助理杜仲透露，“2009年3月，联合卡车成立之初，中集、芜湖泰瑞投资(由奇瑞控股)、深圳九思投资分别按照45%、45%、10%的比例共同出资12亿元(当时是中集车辆，2013年1月，股东由中集车辆变改为中集集团);至2014年7月，中集集团增资3.7亿元，持股57.96%，泰瑞汽车34.4%、九思投资7.6%，中集集团对联合卡车实现控股。”
杜仲称，“到2014年12月，联合卡车的股权结构确定为：中集集团66.2%，奇瑞汽车26.1%，九思投资7.6%。”
杜仲表示，联合卡车的股权变动带来了一个全新身份——“中集集团成员企业”，即联合卡车成为了中集集团的直管企业，意味着可带来更多的资源注入，在资金、生产、团队管理等方面会得到中集的全面支持。
有一句俗谚：背靠大树好乘凉，联合卡车绝对是傍上了一棵令人羡慕的大树。首先，中集集团2013年创收579亿元，是一位不差钱的“爹”。其次，中集集团增资的行为，不但把重卡业务纳入了直管队列中，还让联合卡车上下员工吃下定心丸，明白中集要把重卡业务做大，坚定了员工们信心;同时，由中集单方控股后，也解决了之前由中集与奇瑞股比同比而造成的事务需要多项审批的麻烦。
此外，中集集团必定会给予联合卡车更多的资源倾向，这也极利于联合卡车今后的发展。年会上，中集融资租赁有限公司在现场与联合卡车签订贷款授信协议，给予联合卡车的授信额度是“无限额”。这样的大手笔，一举就破解了联合卡车这一行业新兵，长久以来存在着的“金融支持渠道少、力度不够”的融资难题，这就是“角色转变”带来的直接好处。
而此后的各类好处更会滚滚而来。中集集团本身就是重卡大用户，旗下的中集车辆、中集物流等诸多子公司对重卡有着直接的较大需求，再则，联合卡车还可与中集旗下的专用车等企业形成协同关系。联合卡车在中集庇护下，产品销路明显可以快速打开。
2015年定调1.2万辆 发布5年战略规划
作为中集集团“成员企业”，联合卡车的发展受到了更多关注，也有了更清晰的发展定位。
“联合卡车自成立起，一直缺失长远规划，仅为生存在忙碌、奔波。”杜仲说，中集集团增资股权直管后，集合联合卡车、麦肯锡、行业专家等多方意见，共同制定出了联合卡车的5年战略规划。
在大会上，杜仲发布了联合卡车5年战略规划：“2017年站稳行业第二梯队，2020年位居第二梯队前列。”这一战略规划用98页的PPT内容具体回答了“我是谁?我在哪?我去哪?”这3大定位问题，解决了以往“规划缺失”的问题。
如何来实现战略目标?杜仲表示，从多个方面来推进目标的完成。“一、产品与技术策略上，中重端重卡(定位于30-40万元)为核心产品，中重卡作为补充，天然气产品作为战略重点产品;二、客户、市场、服务上，聚集大客户，国内聚集与海外发力，提升服务及增值;三、管理提升。提升管理效率与团队能力，建立精益管理体系;四、集团与外部协力。在金融、专用车、大客户及海外市场拓展方面和集团内资源协同，关注外部合作机会。”
按照5年规划，联合卡车2015年提出了1.2万辆目标。集瑞联合重工有限公司总经理、联合卡车营销服务有限公司总经理唐钢表示，公司2015年必须完成1万辆销量，力争1.2万辆目标，重点推进NGV系列。“其中，NG车计划4800辆，占比40%;柴油车7200辆，占比60%;牵引车占比55%，自卸车占比13%，搅拌车占比21%，其它车占比11%，与2014年一致。”
总而言之，联合卡车成为中集集团“亲儿子”后，在这“拼爹”时代，无疑会身价大涨，今年要完成万辆的目标应该就不是难事，但要在2017年站稳第二梯队还需多努力，毕竟竞争还是激烈的。
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