山野泛着青绿，柳条抽出了新芽。位于山间地壑深处，京昆高速石家庄至冀晋界公路一片热火朝天的施工场面，桥涵铺装、路基铺设、隧道砌衬等工程进度各不相同，各标段正在争分夺秒地加快建设。昨日，记者对该工程建设进行了实地探访。
该工程路基4标段位于崇山峻岭之间，横跨冶河，沿线山势险峻，沟壑纵横，远远望去桥体和路基已经连为一体，巨型龙门塔吊横跨其上，曲直的沿线一直延伸进半山腰间的隧道。早上8时，记者沿扶梯踏上大桥，桥面上，施工建设如火如荼，混凝土浇筑的工人师傅们更是忙得汗流浃背。
“一定要控制好混凝土的密度，振动要再细致些。”桥面工程负责人范小明，皮肤黝黑，头戴安全帽，一身军绿色，一脚踩在混凝土浆里，另一脚跨在钢架上，指挥着工人师傅作业。据介绍，混凝土喷射出来以后要立即将震动棒插入混凝土中振动，从而将其中的气体排出，控制混凝土的密度，这将影响到未来桥面的硬度。
今年30岁的小范，2009年毕业后一直从事工程建设。京昆高速石家庄至冀晋界公路全面开工后，2013年9月就“进山”了，现在主要负责桥面系工程建设的调度和施工查验等工作。
“对待工程好比对待自己的孩子，一定要细心、严谨、敬业，特别是要严格控制各种标准参数，每天一上桥都要对前一天施工的效果进行检查，包括护栏的顺直度、外观质量，桥面的平整度、内在质量等。”他告诉记者，混凝土浇筑桥面时要有严格的控制标准，如坦落度为16厘米，虽然这个标准在混凝土喷射前都已调配完成，但喷射出来还要求根据经验对其进行判断。
混凝土喷射、振动排气一系列完成，身后的桥面平整机早已整装待命，机器上的转轮紧紧地贴着混凝土缓慢滚动，机器驶过，桥面平整，随后，双盘的抹光机上场，过一会儿，崭新油亮的桥面便展现在眼前。而此时，工人师傅早已汗流浃背。
“我们每天早上六点半就上桥开工了，中午饭一般都是桥上吃的，搞工程就是这个样子，很累，但很有成就感。现在天气适宜工程建设，各方面进度都要加快，桥面铺设每天要行进120米。”小范说。
上午11时，和煦的阳光照在这片充满生机的大地上。
紧接桥体的路基回填工程也在加紧进行，4台压路机有序地穿梭在山坡上，这条长2.7公里，宽约33米的道路，未来将铺设为双向6车道。该标段相关负责人表示，该标段工程全长8千米，包含桥涵、路基、隧道等工程，其中冶河特大桥长1267米，设计速度为100KM/H。目前工程已完成90%，将于5月底完成，确保年底前具备通车条件。
记者探访的仅是京昆高速石家庄至冀晋界公路工程其中一个标段，据了解，其他标段相关工程均在加紧进行中。截至目前，该工程累计完成总投资约50亿元，路基完成92%，桥涵完成83%，隧道完成85%。
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