7月6日，由北京市环保局、北京公交集团、广西玉柴机器股份有限公司(以下简称“玉柴股份”)共同参与的北京市国四国五柴油公交车排放改造完成仪式在北京公交马官营场站举行。北京市环保局副局长兼新闻发言人方力、北京公交集团总经理王春杰、玉柴股份总经理吴其伟等领导参加了仪式，并现场为车辆升级排放系统控制软件，见证排放升级。
目前，北京市已陆续对在用的8800余辆国四、国五排放标准柴油公交车进行排放改造，其中搭载玉柴发动机的有3501辆，全部改造工作已于6月底结束。通过此次改造，北京市预计每年将减少氮氧化物排放约2800吨，有助于进一步降低机动车排放污染。
众所周知，我国重型柴油车标准等效仿采用欧洲标准。经研究发现，国四和国五重型柴油发动机排放标准存在先天缺陷，即标准中规定的工况控制区域主要是中等转速下的中高负荷，与国内车辆实际运行工况并不一致，尤其是在市区行驶的车辆，实际发动机的工作状态与标准ETC工况规定的控制区域相差甚远，从而使得使用选择性还原催化(SCR)系统的车辆在实际运行中氮氧化物的排放远高于规定值。
此前，相关部门曾在检测中发现，由于这种缺陷，在某些工况下，国四柴油公交车的排放甚至仅达到国一排放标准。然而，低速运行是目前城市公交的运行常态，这也促使发动机排放改造势在必行。
“从2013年年底，玉柴着手进行排放改造的前期准备工作，根据当前的排放要求，如WHTC循环排放法规等，以及车型特点研究相应的改造方案。”玉柴股份总工程师林志强介绍。
作为配套北京公交的首选国产动力，北京公交集团搭载玉柴国四国五发动机的柴油公交车达3501辆，这也为玉柴股份的发动机改造工作提出了不小的考验。玉柴股份工程研究院技术总师陶泽民表示：“排放改造的前期工作较为庞杂，尤其是不同品牌、不同型号的公交车的改造方案不一样，而且还包括相应的配套设施和软件，为此我们制定了37种排放改造方案。”
经过前期的准备和调研，玉柴股份在2014年正式开始发动机排放改造工作，这期间，玉柴股份调集了北京区域90%的服务资源，联合技术、采购、营销服务层面成立专项小组，共计5456服务人次投入到改造工作，并承担了此次改造1/3的费用。“最初时，大约需要4小时完成一辆车的排放改造，后来熟练后，缩短到2小时左右就能完成。不过，由于需要配合公交车的运营时间，我们主要在车辆停运和休息的时间进行排放改造，直到今年6月底， 3501辆车的排放改造工作才全部完成。”玉柴股份负责排放改造项目的北京办事处主任刘明表示。
此次北京市率先完成国四国五公交车排放改造，为其他地区的减排工作提供了借鉴。该负责人还透露，这次改造仅是玉柴发动机排放改造的第一步，未来，玉柴还将积极推进其他地区的排放改造。
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