近日，有媒体爆出，宝马汽车推出一款40吨级别的电动卡车。这一卡车不再仅仅是概念车，而是完成了道路测试，即将在德国慕尼黑上路运营。
电动卡车?你没听错，当人们对于纯电动汽车的印象还停留在公共交通，私家车领域的时候，电动卡车已悄然来到了我们的身边。
● 国内扎堆出场
近年来，随着国内大气污染日益严重，纯电动汽车成为了市场的“香饽饽”。在利好政策的大力扶持下，行业发展迅速，尤其在公共交通领域，纯电动公交车乘风破浪，势如破竹一般涌入市场，为城市大气环境的改善起到了积极的作用。与此同时，城市污染另一重灾区——物流配送领域也被诸多厂商所垂涎。
记者了解到，城市物流配送车辆约占整个城市总车辆的10%左右，但排放量却占了总排放量的三分之一。随着国家对大气污染的高压态势逐步蔓延，这个领域一定可以成为下一个纯电动公交市场。
鉴于此，国内众多车企本着“先下手为强”的观念，纷纷将触角伸入这片领域，纯电动轻卡也如雨后春笋一般扎堆似得冒了出来。
最早引起各方注意的仍是比亚迪，去年7月间，一组比亚迪纯电动卡车的谍照在网上曝光，后经比亚迪官方确认，这款车型正式比亚迪涉足纯电动卡车领域的开山之作—T5轻卡。据比亚迪相关人员介绍，T5被比亚迪定义为城市尚品物流车，主要承载城市区间的短途物流配送工作。
就在比亚迪纯电动卡车的余热还未散去时，重汽王牌全系纯电动卡车亮相成都，让人眼前一亮。与此同时，500辆纯电动厢式物流车的订单也让重汽王牌偷着乐了好一阵子。
进入2015年，市场看似风平浪静，实则暗流涌动。据相关人士透露，华菱、金杯、江铃也有意涉足纯电动卡车领域，还有个别厂商兴趣浓厚，不排除会步入后尘。
● 国外早有先例
正当国内卡车市场电动战即将打响的时候，国外其实早已有了先例。2009年，位于美国加利福尼亚州的圣莫尼卡城向Electrorides公司购买的纯电动Zero Truck交付使用，这成为该市的第一辆零排放中型卡车，也是第一辆在美国国内生产并销售的纯电动卡车。
当然，看好美国电动卡车市场的不止一家，加利福尼亚州HarborCity Balqon Corporation是一家新兴的零排放重型电动卡车的开发商和制造商，该公司为短距离道路运输设计的锂离子电池驱动重型电动货车MuleM150是一款零排放重型货车，显示出了其在环保方面的巨大潜力。
与美国相比，欧洲的纯电动卡车发展得更早。早在2006年12月，快递邮政服务商TNT集团就在英国试运行史密斯电动车公司的纯电动卡车，并后续订购了50辆车投入到英国的运输车队中。
2010年的德国汉诺威国际车展上，戴姆勒与雷诺同时展出最新研发而成的纯电动卡车。同年底，陶氏柯卡姆与法国电动车企业PVI联合宣布，当时市场上最大型全电动卡车问世。
欧美积极探索纯电动卡车的发展，而我们的邻居日本自然也没有闲着。2013年，有媒体爆出，丰田、日野汽车以及大和运输联合宣布，将在东京部分地区进行纯电动卡车的试运行。而2014年中旬，三菱扶桑卡车·巴士公司(MFTBC)宣布在葡萄牙对零排放的电动卡车“Canter E-Cell”进行实际路测。进入2015年，日产汽车生产的纯电动卡车“e-NT400 TEST TRUCK”为期两个月时间的测试工作也已开展。
● 纯电动卡车很靠谱
卡车纯电动化?靠谱吗?在很多人心中，不免有这样的疑问。对此，记者询问了比亚迪商用车市场部相关负责人，得到的答案是，纯电动卡车混靠谱。
据介绍，纯电动汽车的动力蓄电池能够为车辆提供强劲的的扭矩，能够让车辆在速度提升、满载重物时得到更多的帮助。而用户普遍担心的续航里程也大可不必担心，现阶段，国内纯电动卡车基本被定义与城市商品物流用车或环卫用车，以一般城市物流用车的日行驶里程计算，平均每辆城市物流用车的行驶里程在200公里左右，而现在推出的纯电动卡车的续航里程基本能够满足这个需求。
此外，记者了解到，搅局卡车市场，纯电动卡车最具杀伤力的武器无疑是较低的使用成本。仅油电差价就可另用户节省下相当可观的日常开支。
比亚迪曾经提出过1升油和3度电的关系，1升油的热值大概与9度电相同，但发动机的转换率大概只有30%左右，因此真正发挥效益的仅为3度电，而3度电通过电动机几乎可以得到100%的效益，所以，1升油和3度电的转化能量基本一致，但油电差价却差了3~4倍。
至于车辆的维修保养，纯电动卡车也具备先天的优势。比亚迪相关负责人透露，纯电动卡车与传统卡车存在一定的差异，由于动力形式不同，纯电动卡车的零部件数量明显低于传统卡车，好处则是故障率较低，维修较方便，且保养简单，省心、省力、省时间。
也许有人会提出，纯电动轻卡的购买知道价格过高，一辆轻卡的价格都可以买重卡了!其实这点用户大可不必担心。以重汽王牌的纯电动卡车为例，在刨除新能源政策补贴后，实际的成交价格基本与常规动力轻卡持平，且不用担心排放问题，这么一算，其实纯电动卡车还是很靠谱的。
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