挣钱好机器 康明斯C-LINK助力智能物流
发动机是汽车的心脏，是卡友们选择车辆时最关注的部位。发动机的好坏不仅关系到整车的动力性和经济性，而且和整车的安全性、可靠性有着密不可分的关系。那么什么样的发动机算是好发动机呢，是大马力，还是高扭矩，还是油耗低，亦或是寿命长?近期我们走访了两家大型的物流公司，我们来看一看在用户眼里，什么样的发动机才算好机器。
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康明斯C-LINK车联网 助力企业数据化改造
我们走访的这两家物流公司都位于北京，近水楼台先得月，这两家公司都选择福田欧曼GTL超能版作为公司的的主力运输车型。由于搭载了康明斯ISG发动机，GTL超能版自去年推出以来就受到市场追捧，在北京周边地区的销量非常高。
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北京圣佑驰是一家从事进出口运输的物流公司，主营业务是北京到天津港之间运输钢卷，车队一共有23辆牵引车，原来以其他品牌为主，去年12月份更新车辆时一次性购置了12台GTL超能版牵引车。
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当时为什么选择GTL超能版呢?圣佑驰总经理曲涛先生对我们讲：他对新技术非常感兴趣，早在购车之前就一直在关注康明斯发动机，购车时正好赶上福田戴姆勒大力推广搭载康明斯ISG发动机的GTL超能版牵引车。经过在卡车之家网站数据对比和4S店的实际考察，曲总觉得这款新机器非常值得信赖，于是一次性将车队里的一半车辆全部更换为GTL超能版。
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虽然今年运输环境不好，但圣佑驰物流和首钢、北京现代汽车有着长期固定的业务合作，所以今年的业务不降反增。原来北京-天津港之间每天一个来回，现在增加到两天三个来回。车队里的一些老卡车故障开始增多，时常得惦记是不是该提前去修理一下，而这批GTL则非常让人省心，从去年12月份到现在行驶了5万左右的里程，发动机连机油都不用换，保障了车队的出勤率。
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车队在今年3月份开始使用康明斯C-LINK车联网系统，每天通过这套智能系统获取司机当天的油耗数据，并对未达到油耗目标的司机和车辆进行培训和调校，最终实现所有车辆达到最佳的油耗使用状态。短短几个月百公里平均油耗就下降了6升，不仅车队运营成本得到了有效控制，而且整体运营效率也得到了提升。
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另外在康明斯C-LINK系统的帮助下，曲总将车队里所有管理事项进行量化，车辆行驶里程、货物重量、平均油耗、故障预判等数据都能够从C-LINK系统里面体现出来。在这些数据的帮助下，车队的运营管理更加轻松方便。司机们通过每天的扭矩、转速等数据反馈，逐渐改进了一些驾驶方法，节油效果明显，每月都能拿到一笔节油奖励，为自己和车队都创造了利益。
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调整司机操作习惯 节油降本利于管理
接下来我们又走访了位于大兴区的北京祥龙物流园，北京祥龙物流有限公司物流配送分公司是集仓储服务、干线运输和城市配送于一体的综合性物流，企业主要从事京沪、京深间的专线运输和巡展服务，另外还承担着北京市抢险救灾保障运输、重大赛事、阅兵等活动的转场运输和道具运输任务。
目前公司主要配备奔驰、欧曼等车型，去年10月份祥龙物流配送分公司一次性购置90台GTL超能版牵引车，用于替换原来的欧曼ETX老旧车型。
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祥龙分公司车队负责人马志广先生对欧曼有着很深的感情，2008年分公司车队的第一批牵引车就是100台欧曼ETX，七年下来对福田的品质比较信任。但老车型舒适性比较差，6X2牵引车跑一趟广州颠的骨头快散架，而且老ETX的燃油经济性也不是很理想。这次更换GTL超能版后第一感觉就是太舒服了，由于配置气囊悬浮驾驶室、气囊座椅，驾乘感受直追乘用车。另外车辆的燃油经济性也更加理想，经过几个月的运营下来，使用康明斯ISG发动机的新车油耗比原来的ETX百公里低2L，全车队整体算下来节省的运营费用非常可观。
祥龙分公司的车队里有好多驾龄超过20年的老司机，刚开始接触国四共轨车型时还不太适应，依旧照原来的方法开车，结果普遍油耗偏高。后来车队安装了康明斯C-LINK系统，每天对司机的驾驶行为进行监控，通过对每位司机驾驶过程中扭矩、转速的分析，帮助司机调整驾驶方法，几个月下来，每位司机油耗都大幅降低。
为了鼓励节油，降低运营成本，车队采用油耗激励制度，由于没有一个准确的衡量方法，如果基准油耗一般是凭经验定，管理人员要提防司机搞小猫腻，而司机又嫌管理人员太苛刻，司机和管理人员之间一直有一些小矛盾。而有了康明斯C-LINK系统以后，油耗数据可以在平台上看得一清二楚，哪里费油，哪里省油都明明白白，管理也更加公开透明。
编后语：
经过一系列的走访发现，客户对康明斯发动机的性能都比较信赖，尤其是康明斯发动机搭载的的C-LINK车联网系统，能够实时掌握设备的运营状态，针对司机的行为、载重及路面情况全面分析，给予用户改进的建议，节省油耗降低运营成本。另外，这套智能系统还能够预判故障、提醒保养，对发生故障的车辆及时引导到最近的服务站，加快售后反应速度，提高出勤率。
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