根据中国内燃机工业协会《中国内燃机工业销售月报》重点企业数据显示，2015年7月完成内燃机销量427.34万台，环比下降11.28%，同比下降9.46%；1~7月销量累计完成3362.79万台，同比累计下降5.29%；7月完成13997.77万千瓦，环比下降17.09%，同比下降8.60%，1~7月累计完成121709.89万千瓦，同比累计下降1.15%。乘用车市场7月虽出现较大降幅，但累计销量仍好于行业平均水平，同比累计增长5.00%，而柴油机市场总体状况继续下滑，同比累计降幅达到了18.28%。
新能源内燃机总体呈现平稳趋势，政府方面对新能源车的利好政策不断、新能源相关的基础设施建设全面展开，以及民众对新能源接受程度加深，业内对内燃机市场今年下半年的发展信心依然不减。
下滑态势显现
分燃料类型来看，柴油机7月销量46.25万台，累计销量402.88万台，同比下降14.56%，同比累计下降18.28%；汽油机7月销量381.03万台，累计销量2959.53万台，同比下降8.77%，同比累计下降3.17%。
分内燃机配套市场情况来看，除乘用车用内燃机同比累计均增长外，其他市场均出现同比下降态势。乘用车用内燃机1~7月累计销量1035.23万台，同比增长5.00%；摩托车用内燃机7月累计销量1388.74万台，同比下降4.80%；船用内燃机7月累计销量2.75万台，同比下降7.84%；园林机械用内燃机7月累计销量252.94万台，同比下降8.09%；农用机械用内燃机7月累计销量334.57万台，同比下降8.59%；商用车用内燃机7月累计销量183.86万台，同比下降21.94%；工程机械用内燃机7月累计销量27.39万台，同比下降24.99%；降幅最大的为发电机组用内燃机，7月累计销量110.34万台，同比下降28.79%。
由于今年农机补贴政策调整，市场推力较小，对配套农机领域占比较高的单缸柴油机行业而言，销量继续小幅收窄。7月，单缸柴油机累计销量174.17万台，同比下降18.14%。
2015年7月的重卡市场，虽然降幅进一步缩窄，但回暖复苏的迹象仍未显现。商用车销售持续下降，对配套商用车领域占比较高的多缸柴油机企业而言，总体销量也为大幅下降态势。多缸柴油机企业7月累计销量228.71万台，同比下降18.39%。玉柴、全柴、潍柴、锡柴、云内等销量前10名的销量占总销量的65.97%。目前，仅云内、福田康明斯、常柴、一拖洛阳、福田发动机厂、一拖姜堰、雷沃等几家企业累计销量同比正增长。而配套商用车的内燃机企业中前10名的企业7月累计销量同比下降25.39%，仅云内、福田康明斯、福田发动机厂、江西五十铃等逆势增长。在各多缸企业争夺的客车市场中，玉柴始终保持领先地位。多缸柴油机配套的众领域中，发电机组用表现最好，东风康明斯、卡特、一拖姜堰、锡柴表现优异。
海关总署数据显示，7月进出口形势再度恶化。7月我国进出口总值为3472亿美元，同比下降8.2%，降幅较6月的1.2%再次大幅扩大，进出口双双低于预期其中出口(以美元计价)由6月的同比增长2.1%转为同比下降8.9%，大幅低于市场预期，反映了人民币汇率高估、去年同期基数效应以及7月外需走弱的综合影响；进口降幅由6月的6.7%扩大至8.6%，反映了大宗商品价格再度受创、内需低迷的影响。
多缸汽油机主要配套在乘用车领域，虽然乘用车7月出现较大降幅，但累计销量增幅仍远超行业平均水平。多缸汽油机企业7月累计销量1083.38万台，同比增长4.04%。值得关注的是，大型车企的发动机均出现了远高于平均水平的增幅，尤其是上汽通用五菱、东风日产、长安、长城、奇瑞等的同比增长更是达到了17.41%、37.10%、60.83%、40.12%、34.92%。上汽通用五菱、一汽-大众、上海大众动力总成、长安汽车、东风日产等十家排在前列，其总体销量占行业销量比例为53.48%。
行业信心依旧
世界经济和产业格局正处于深度调整阶段，酝酿着新突破、新变革，尤其是新一代信息技术与制造业的深度融合，将带来制造模式、生产组织方式和产业形态的深刻变革，智能化、服务化将成为制造业发展的新趋势。
已经出台的“中国制造2025”规划，全力推动中国由制造大国向制造强国迈进。在这一实践过程中，内燃机行业是直接的参与者和受益者，这也是各企业加快自身转型升级、实现新一轮跨越式发展的重要契机。业内企业有信心借助国家政策的东风，加快内部结构调整，扎实推进智能制造和两化融合，促进制造与服务的协同发展，积极探索商业模式创新和业态创新，从价值链低端向高端跃迁和攀升，进一步提升产业创新能力，提高综合竞争力。
同时“一带一路”规划的实施也为我国内燃机行业走出去创造了良好的契机。目前，我国内燃机行业整体国际化程度仍然偏低，这既是问题和挑战，也是后续发展的机会和空间，未来我国内燃机行业仍大有可为。经历了深耕国内市场、与国际先进企业同台竞技的数十年，如今本土内燃机品牌与发达国家的差距在不断缩小，现在本土企业完全有信心、有能力走出国门，与世界级企业竞争。
今年国家宏观经济发展进入新常态。目前，国家经济形势进入经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期“三期叠加”。同时，2015年是编制“十三五”的关键年。
作为内燃机行业，正是优化产业结构，实现企业转型，促进行业健康有序发展的契机。中国内燃机工业协会理事长谭旭光在不久前的中国内燃机工业协会五届五次常务理事会议上建议：
首先要抓好协会改革，明确目标任务。要认真落实新时期国家对行业协会转型发展提出的“政社分开、权责明确、依法自治”的总体要求，明确自身职责。
要重点加强新形势、新政策研究工作，重点推进内燃机工业节能减排、再制造循环经济、替代燃料研究等法规和技术标准的实施工作，做好跨行业交流等相关活动，推动中国内燃机制造业取得新的发展。
其次要明确自身定位，发挥服务功能。协会的根本宗旨是服务，要为政府、为企业、为行业做好服务，做到“协助政府工作，服务企业发展，引领行业进步”，更好地发挥纽带和桥梁作用。
要持续完善政策信息发布、科技创新服务、人才技能培训等各类平台，为企业提供全产业链服务。要充分发挥理事会、会员、研究院所和相关行业的作用，培育完善的内燃机产业集群，推动会员企业实现繁荣发展。
最后要加强自身建设，提高协会竞争力。打铁还需自身硬。协会要不断完善治理机制、优化架构体系、强化人员素质，持续提升管理水平。要不断强化内部民主管理和决策，严格财务资产管理。确保协会规范运作。要主动作为，重点抓好产业升级、节能减排、行业标准制定等工作，发挥好智囊和服务作用，提高内燃机工业协会的影响力和竞争力。
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