到2020年，京津冀地区高速公路将覆盖所有县城，京津石中心城区与新城、卫星城之间实现一小时通勤圈，京津保唐实现一小时交通圈。
这些目标来自于《京津冀协同发展交通一体化规划》，12月8日，国家发改委及交通运输部共同宣布，这一方案已经在11月18日印发。这一文件目前没有对公众公布，发改委基础产业司副司长任虹和交通运输部综合规划司巡视员于胜英介绍了其中主要内容。
《京津冀协同发展交通一体化规划》出台的目的之一是疏解北京非首都功能，疏解需要发展以轨道交通为主体、具有快速通勤功能的跨城、跨区、大容量的捷运系统。任虹提醒，在一体化发展中，必须打破三地行政区划壁垒、地区分割。
这一规划强调要增强天津、石家庄等中心城市的枢纽作用，改变单中心放射状的交通格局。到2020年，多节点、网格状的区域交通网基本形成，城际铁路主骨架基本建成，公路网络完善通畅，港口群、机场群达到国际先进水平。
规划具体包括：京津冀地区高速公路将覆盖所有县城，京津石中心城区与新城、卫星城之间实现一小时通勤圈，京津保唐实现一小时交通圈，相邻城市间基本实现1.5小时通达;建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛五个全国性综合交通枢纽;主要城市之间实现交通一卡通。
未来京津冀交通总体布局将是“四横四纵一环”：“四纵”是沿海通道、京沪通道、京九通道、京承-京广通道。“四横”是秦承张通道、京秦-京张通道、京保通道、石沧通道。“一环”是指首都地区环线通道，连通环绕北京的承德、廊坊、固安、涿州、张家口、崇礼、丰宁等节点，缓解北京过境交通压力。
北京新机场的建设，也进一步加强东南半环廊坊、固安、涿州等城市交通联系，疏解北京非首都功能和产业转移需求。在轨道交通方面，将重点建设京津冀区域城际铁路网，连接所有地级以上城市，在线路规划范围内10万及以上人口的城镇设站。
为保证规划执行，发改委等部门将统筹投融资与建设、运营、管理关系，让社会资本参与交通基础设施建设和运营;河北省交通建设将被给予特殊政策支持，以缩小和京津差距。
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